賽襄軸承專業生汽車輪轂軸承等優質車用軸承，賽襄軸承網站資訊，2015年度，整體重型卡車市場累計銷售55.08萬輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬輛。重卡市場牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場下滑最為嚴重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預計不超過10萬輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場占比也在提升。

　去年我國無論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運輸業由于越來越嚴重的亂收費亂罰款，導致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對黃標車的淘汰不力，也對重卡新車銷售產生了一定的影響。

從去年底至今，宏觀經濟尤其是實體經濟仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預期今年中國經濟還將面臨的巨大的困境與挑戰中。重卡市場由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉機。這些預判基于中性預期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務年會上，也可以得到初步的印證。

大勢所趨“互聯網+”時代即將到來　　
　近二十多年來，中國物流行業從集體的物流企業轉向個體經濟；而發展到現在，由于信息化進步、經濟結構調整等因素的促進，用戶開始由個體轉向集約化和組織化，這些集約化的客戶群體的新需求，也將影響著物流市場的變化。快遞物流行業的高速發展，催生了對大容積、高品質運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流成為新的熱點，物流企業由單個環節服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。

　在此大背景下，各大主流重卡生產企業紛紛推出“互聯網+”概念，并附諸于實戰實踐，已經取得了良好的社會和經濟效益，這對售前、售中和售后服務起到了事半功倍的作用。如陜汽推出“天行健”與“車輪滾滾”平臺；中國重汽推出“智慧重汽”的手機APP應用，；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶用車、保養維修以及道路救援等環節的諸多短板，以及經銷商及整車企業的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性等等車聯網平臺，開創了一個新時代的營銷模式。　
　　牽引車市場細分化大馬力中重卡受歡迎

　　隨著“十三五”期間社會市場化細分越來越細，將加大促進物流運輸業的快速發展。尤其正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車聯網技術將日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車成主流。與此同時，今年牽引車出口量可能也會增加的機會。　　

　預期2016年重卡低端產品銷量在下降，大馬力、中產品呈現出快速上升的趨勢，因中車型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點。如一汽解放J6P領航版、東風天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陜汽德龍X3000、東風柳汽乘龍H7、上汽依維柯紅巖杰獅暢途2.0、廣汽日野700、聯合卡車U480等中牽引車將會繼續起到引領作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代，預期未來幾年，還會將有一批新銳產品下線上市。　

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