10月29日，在廣泛征求行業和社會意見后，汽車標委會在北京召開了“GB1589標準修訂情況及技術交流會”。在最新修改后的意見稿中，對中置軸掛車列車進行了修改。為做好此次征求意見工作，中物聯在行業內展開調研，征求了部分重點物流企業、行業專家和卡車司機代表的意見。

（一）建議表2中貨車及半掛牽引車分開規定，對半掛牽引車車長限值進行分類，以避免實際作業中鉸接列車出現總長超標情況。

（二）建議在標準執行過程中，對掛車和汽車列車高度設置過渡期，過渡期之后嚴格執行。

（三）建議將中置軸（車輛運輸）掛車外廓限長12000mm刪除，以中置軸車輛運輸列車限長22000mm為標準加以限制即可，以整車可以滿足通道圓測試要求為準。

（四）建議將中置軸（車輛運輸）掛車、中置軸車輛運輸列車外廓限寬修改為2600mm，以滿足目前商品車大型化的趨勢。

（五）建議表4中添加說明，降低以驅動形式為6X2雙轉向半掛牽引車組成的鉸接列車的最大允許總質量。6X2雙轉向牽引車普遍操作性差，安全系數低，但自重較輕。應避免國內車輛生產企業和用戶為了載貨量最大化，盲目發展6X2雙轉向車型。

（六）建議表4中“雙轉向軸的四軸貨車”最大允許總質量增加到35000kg，增強主力車型運輸效率。

（七）建議增加對模塊化汽車列車外廓尺寸的規定，突破相關政策限制，允許其在高等級公路上運行。在保證安全的條件下，整車重量在軸荷限值范圍內，不存在超載、破壞道路現象，能夠有效提升運輸效率，降低物流成本，減輕標準過渡壓力。

（八）建議標準編制說明中取消對長頭鉸接列車的非中性描述。

（九）建議補充增加貨車列車、中置軸車輛運輸列車、單軸、二軸組、三軸組等的定義。

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