機油的消耗

常州分離軸承廠家-賽襄軸承了解到，其實發動機內部各摩擦副的高速運轉，機油就一定會被消耗這被稱為 “機油的正常消耗”，而因為發動機的故障所引起的機油的泄露到氣缸被燃燒被稱為 “燒機油”。兩者之間的區別就是機油消耗的量的多少。當發動機產生燒機油的時候，會產生氣缸磨損加劇，尾氣排放不達標，等等一系列危害，接下來就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。

1、機油消耗的“大頭”——缸套、活塞

活塞與活塞環以及缸套之間具有密封高溫燃氣和傳遞發動機燃燒功率的功能，因此必須具有良好的潤滑，曲軸將機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行時會將附在缸套上的機油刮下，但還是有部分機油會附在缸套上，參與缸內的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗最大的一個原因。此外，一些發動機為了加強缸套活塞之間的潤滑，減少磨損，會在缸壁表面加工出具有儲存機油的花紋，這些花紋內能附著更多機油，每個做功行程內消耗的機油量會更多。

2、渦輪增壓器軸承消耗機油

中大型的工程機械發動機大都采用渦輪增壓的技術，而渦輪增壓器工作轉速在每分鐘一萬轉甚至可以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器一般裝在排氣一側，工作溫度非常的高。所以渦輪增壓器，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用將機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啟動和關閉機器時，總是要有少量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。

3、氣門與氣門導管之間的機油消耗

對于發動機的構造可能大部分的朋友會比較的熟悉曲柄連桿，活塞，缸套，缸蓋，等等但是氣門和氣門導管大部分會被忽略，其實這部分在工作時候也是高速運轉的。

氣門和氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個做功環節它們都要上下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。

雖然是有氣門導管油封的存在，但是氣門和氣門導管的不斷上下運動部分機油也會進入燃燒室或是在油封下部被高溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

1/5