2015年2月，金龍汽車與德國采埃孚集團簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。　　

2015年4月，博世集團在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開始正式運營，并聲稱將為中國整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。

2015年10月，吉利汽車已經(jīng)和瑞典知名軸承供應(yīng)商斯凱孚(SKF)集團簽署了合作協(xié)議,后者將為吉利旗下車型提供汽車軸承以及麥弗遜懸掛軸承單元。

當(dāng)業(yè)界整體都在受“拐點論”影響的時候，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商和汽車軸承生產(chǎn)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國零部件巨頭仍然繼續(xù)倚重中國市場。自2015年以來，國內(nèi)汽車市場低迷，產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，目前已進入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，雖然市場低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國市場的戰(zhàn)略仍未改變，面向中國市場的各種投資以及本土化的進程也并未間斷。

在過去幾年間，從跨國零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設(shè)布局來看，向汽車產(chǎn)業(yè)快速增長地區(qū)建廠的趨勢清晰可見。跨國零部件巨頭密集建廠的青島、蕪湖、長春等地，都是國內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時，研發(fā)中心東移的趨勢也在顯現(xiàn)。　　

對跨國零部件巨頭來說，順應(yīng)中國市場發(fā)展、更加貼近消費者的需求成為了迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急。跨國企業(yè)只有不斷升級本土化，將生產(chǎn)、采購、研發(fā)等中心逐級向中國傾斜，迎合市場需求，才能在中國市場爭取到更多市場份額。

從近年來跨國零部件企業(yè)在中國的動作發(fā)現(xiàn)，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場，或者在中國市場建立本地化生產(chǎn)工廠不同，當(dāng)今的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點則以在中國市場建立本地化研發(fā)中心為主攻目標(biāo)。可以說，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移成為了眾多跨國企業(yè)的選擇。

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