賽襄汽車軸承網站資訊，2016年1月15日，為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》中第五階段排放標準，環保部與工信部發布公告，1月15日，環保部與工信部發布公告，正式確定了國五標準的實施時間。正式確定了國五標準的實施時間。排放升級并不是一蹴而就的，也必然帶來相關行業震動。本刊針對排放升級涉及到的發動機企業及高壓共軌、后處理系統、尿素等關鍵配套零部件企業，就國五標準實施的技術儲備、產品準備等相關問題進行了采訪。
　國五“來襲”，對發動機企業來說如臨大考，它們將如何應對，當前準備情況如何?從采訪的多家柴油機企業情況來看，目前柴油機企業在國五技術上儲備充足，應對國五標準胸有成竹，市場即將迎來國五產品的投放熱潮。
　國五技術儲備充分產品投放速度加快
　“排放升級政策的大面積鋪開將帶來巨大的機遇，特別是針對擁有先進后處理技術的邁斯福發動機。”近日，江淮納威司達銷售與客服部部長王東方充滿信心地說，邁斯福3.2/4.8/7.2三個平臺的國五發動機在開發初期就對法規進行了全面深入調研，產品均具備升級國五標準的潛質，目前國五發動機在順利進行嚴格的各項試驗及認證工作。
　1月18日，記者致電全柴動力股份有限公司總經理潘忠德，他表示全柴國五產品投放市場的工作正在順利推進。目前，全柴已經完成A、B、F等系列國五柴油機及A系列汽油機產品的開發。國五發動機正在黑河做高寒標定試驗，產品低溫啟動性能良好，可靠性穩定。“N2類產品目前正與各整車企業進行工程開發，各主項目車型將于1月底完成所有的三高標定試驗。產品關鍵零部件驗證工作已經完成，相關產品將于3月量產。N1類產品與各整車廠合作項目已經啟動，但產品標定周期長，預計2017年上半年實現量產。”潘忠德說。　　
　此外，錫柴、朝柴、云內動力等也都完成了國五產品的開發和生產準備工作。一汽解放錫柴研發部部長唐颋介紹說，目前錫柴已完成40到500馬力全系列國五產品的開發和生產準備工作，且已在市場上批量供貨，同時錫柴也在加快國五產品的投放速度,搶奪配套先機。同時，東風朝柴動力有限公司副總經理曹曉峰也告訴記者，2014年底，朝柴公司全系列產品就已經達到國五排放標準并獲得了國五排放公告。2015年上半年，朝柴完成了國五產品的批產準備和試生產，并已經為一些客戶提供了批量產品。
　標準升級時間合適歷次壓力最小
　霧霾之困，環境之苦。工信部、環保部齊發力，加快排放標準升級之志甚堅。可是，國四標準實施也剛滿一年時間，這時切換國五標準，速度是不是有些快，企業能否承受?
　讓人意外的是，發動機企業并不認同國五標準出臺時間節點過早，反而認為國四到國五可能是歷年來轉型升級壓力最小的一次。“許多企業都是在國四產品研發的同時著手國五技術儲備，而且國四、國五技術本身有一定的繼承性，多數零部件是通用的，從現在到2018年年初之前都是企業調配庫存的周期，兩年時間足夠消化國四庫存。”唐颋說。
　一直以來，油品質量是阻礙標準升級的最主要因素之一。目前，國五油在全國的供應速度正在加快，時間節點也在縮短。云內綜合管理部人士表示，油品問題得到緩解讓企業吃了定心丸。從綜合法規制定、技術儲備及產品開發多角度來看，市場具備升級國五的條件;而從市場投放角度來說，時間也是充足的，普通車輛從國四過渡到國五需要一年半時間，專用車需要一年的時間。
　曹曉峰認為，我國排放法規起步晚且環境問題嚴重，排放法規升級速度快于國外是正常的。不過，他強調升級也要給企業足夠的技術與產品研發和新品收益時間。如果進程過快，直接縮短了產品的生命周期，減少了產品帶來的整體經濟效益。高投入、收益期短、收益小則會導致產品研發費用投入與收益不平衡，給企業資金帶來很大壓力。
　擔心標準能否有效落地
　國四標準前后推遲三次，共推遲五年法規才落地。前車之鑒讓發動機企業更擔憂國五標準能否及時有效落地。
　采訪中，企業紛紛表示，對國三、國四兩階段市場操作不規范，導致真正環保產品得不到按期售賣的現象仍有顧忌。曹曉峰說：“許多企業擔心在國五階段市場競爭環境能否公平，實施國五標準后，市場對國五產品需求能否得到充分釋放。只有有效的市場監管才能對真正投入研發的發動機企業給予有力保護。”“只要有明確的時間表，法規實施徹底，市場切勿執行兩套標準，就能夠保證國五標準平穩過渡。”唐颋說，不怕政策來得太快，就怕政策總不落地、執行不夠徹底。他還告訴記者，如果排放標準落地時間再出現一拖再拖現象，企業質疑法規的嚴肅性，也導致消費者、企業、經銷商由積極備戰轉為相互觀望，這時標準落地，企業被動應對將導致標準升級的不順利。

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