據(jù)全國汽車市場研究會(huì)和中汽協(xié)5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車市場累計(jì)銷售1290873輛，同比增長4.67%。其中重型卡車市場累計(jì)銷售280942輛、同比增長14.57%;中型卡車市場累計(jì)銷售88449輛、同比增長11.7%;輕型卡車市場累計(jì)銷售480363輛，同比下滑-3.86%;微型卡車市場累計(jì)銷售264062輛，同比增長21.70%。圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承年產(chǎn)量P6級(jí)以上軸承600萬套，保證產(chǎn)品大批量供應(yīng),確保按時(shí)交貨，并專業(yè)承接OEM項(xiàng)目。
　今年前5個(gè)月，在載貨卡車市場領(lǐng)域，重、中、微載貨卡車大漲，唯有輕型卡車市場銷量呈持續(xù)下跌之勢(shì)，并且銷量下滑已經(jīng)快連續(xù)有4年半的時(shí)間了，似乎沒有市場回暖的跡象出現(xiàn)。依作者多年從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)判斷，原因如下：
　一是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，導(dǎo)致國III、國IV和國V發(fā)動(dòng)機(jī)成本不斷加大，故導(dǎo)致整車成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車輛為此要增加2-3萬元成本，這樣即使是原來只有4-5萬元的輕卡要增加售價(jià)也得幾萬元。為此，在國III車型根本上不了牌和即將實(shí)施國V后，國IV車型也很快將面臨無法上牌的無奈境地，準(zhǔn)購車者只好轉(zhuǎn)而選購更加物美價(jià)廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車，這樣一來損失相對(duì)較小。賽襄軸承專注生產(chǎn)汽車離合器分離軸承。
　二是由原輕卡衍生并減配置的經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡和由微卡升級(jí)為后雙輪的大微卡正在進(jìn)一步加快蠶食和替代部分經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕型卡車市場份額的腳步，這也是近年來經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡和后雙輪大微卡市場不斷走俏，市場銷量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬元的大型微型卡車對(duì)低端輕型卡車的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車市場份額的車型。這就是市場經(jīng)濟(jì)里的“社會(huì)達(dá)爾文主義”，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇更加物美價(jià)廉的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，畢竟卡車是“苦力的掙錢機(jī)器”，而不是轎車，不要求“高、大、上、豪”。
　三是無論是能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能自產(chǎn)而必須外購的眾多輕卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)銷量也在下降之中。如國IV和國V發(fā)動(dòng)機(jī)，許多主流與合資車企都能自產(chǎn)，這樣配套成本就要比沒有自產(chǎn)國IV和國V發(fā)動(dòng)機(jī)的非主流整車企業(yè)(包括原農(nóng)用車企業(yè))要低一些，但盡管如此，產(chǎn)品還是滯銷。作者認(rèn)為，若真的到了國V實(shí)施階段，恐怕有一大批無能力自制發(fā)動(dòng)機(jī)的非主流輕卡車企要陣亡，這對(duì)于合資品牌輕卡車企顯然是天大的好消息，而對(duì)本土自主品牌輕卡車企或許是滅頂之災(zāi)。如此可見，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿缽溢。
　四是近年來一些二、三線城市對(duì)寬體、長軸矩和長貨廂輕型卡車進(jìn)行了進(jìn)城強(qiáng)制性限制，導(dǎo)致整個(gè)輕型卡車市場銷量嚴(yán)重下滑，市場份額占比大幅減少。
　以上四點(diǎn)是作者對(duì)當(dāng)前輕型卡車市場為何持續(xù)下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用，供大家研討并拿出確實(shí)靠譜的提振市場銷量的合理建議來。

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