后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承分享：目前，我國汽車零部件企業在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內汽車零部件企業仍將處于技術追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產業會長期落后。

據統計,我國汽車零部件企業大約有2萬家之巨,但是, 技術水平普遍較低、規模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術含量較低產品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域的市場份額，導致中國汽車零部件行業“空心化”。業內人士無不痛心的指出，在中國每年高達數千萬輛的整車當中，所配備的自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

據后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承了解，去年，全球汽車產業大事不少，因技術進步、經濟環境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規模的交易，開始逐漸改變汽車行業各細分領域的競爭格局。同時，博世、大陸等零部件供應商開始大范圍調整旗下業務結構，尋求外延式發展，以應對汽車業在電子化、網聯化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業該如何做？

首先，在汽車產業全球化發展不斷深入的形勢下，國內零部件企業要把握三個“開放”。一是市場要開放。過去，部分國內零部件企業過于依賴集團客戶或區域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處于相對閉塞的狀態。二是心態要開放。在與上下游企業和同行交流時敢于發聲，看到別人的進步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型，共享研發、制造、客戶資源，分散研發成本和投資風險。

其次，觀大勢、審自身、穩戰略。如今，汽車產品的結構和功能正在發生變化，汽車由數萬個零部件組成的說法將發生改變。電驅動系統逐漸普及將引起汽車結構簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統、座椅等車內功能件以及集驅動、制動、轉向、懸架于一體的底盤系統構成，屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業應重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產品集成度，或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位后，要圍繞主營業務，堅定不移地實施長期發展戰略，切不可盲目進入未知領域。

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