根據卡車輪轂軸承單元工廠-賽襄軸承了解到，標載運輸盛行，輕量化牽引車成為市場新寵。各項零部件輕量化在成本與質量之間，做到極致之后很難再從車上找到零部件減重，有廠商把目光放在了驅動輪輪胎上。

這也是為什么越來越多的修理廠，現在會接到越來越多關于改胎的活，傳統牽引車驅動輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力，更換成一條橫截面更寬的“大單胎”又可減重約70%左右。

最近網上已有不少廠商驅動輪配大單胎車型公告照片在流傳，預計不久就可在市面上看到。

大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售，優勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里,

新GB1589實施是否會再次促進大單胎發展?

優點突出 大單胎車型在歐洲很常見?

在歐洲卡車總重大都不超40噸，掛車多是使用385/65R22.5單胎就能滿足承載需求，部分牽引車為提升高速行駛穩定性也會使用385寬截面輪胎放在轉向輪上。重型車使用主流輪胎橫截面寬度有295和315兩種，橫截面超過315的都可以狹義的理解為“大單胎”。

大單胎優缺點需要分安裝輪位來區別說明，安裝在轉向輪上和安裝在驅動輪上的優缺點是不一樣的。

轉向輪使用寬截面輪胎對應缺點在于燃油經濟性差，增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消;寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距，舒適性得到提升也帶來了通過性差的副作用。

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