洛陽圓柱滾子軸承生產商-賽襄軸承了解，當前汽車各式各樣，發動機、變速箱原理五花八門，不過好多技術都是幾十年前的老技術，汽車制造商現在對發動機、變速箱的改良效果微乎其微，動力總成這方面是不是已經無法發展了？30年前的發動機和現在的發動機是不是沒什么多大區別？

洛陽圓柱滾子軸承生產商-賽襄軸承認為從純技術角度來看，傳統汽車動力總成（即內燃機+變速器）還有很大的提升空間，但是在汽車這件商品上的應用來說，確實到了一個瓶頸，尤其當出現了不同手段恐怖對手時。

蒸汽機的發展和衰落是最好的例子

從前只有馬做動力（畜力）的時代，提升動力的方法是選育更優良的品種、更科學的飼喂和訓練方法。這樣做確實行之有效，到如今馬的血統和管理都是極為重要的方面，但當工業革命到來，轟隆隆的蒸汽機無情的淘汰掉了馬。

蒸汽機經歷了初級階段、瓦特改良和高壓蒸汽三個階段的不斷改進后，遇到了體積、效率等問題，這就為內燃機的崛起埋下了伏筆。隨著內燃機在商業化方面站穩腳跟（也就是奧拓、卡爾·奔馳、戴姆勒、邁巴赫、狄塞爾人等大家都很熟悉的故事），蒸汽機秋風掃落葉一樣被市場踢開，無論是火車、輪船還是工廠礦山等應用場景，皆是如此。

蒸汽機真的發展不下去了么？

當然不是，隨著耐高溫、高壓和密封材料的發展，蒸汽機可以朝著卡諾理論循環進一步逼近，就像如今火力發電使用的燃氣-蒸汽輪機，21世紀的先進科技讓蒸汽輪機的效率提升至60%以上（大家可以搜超超臨界火電機組）。所以，蒸汽機倒下去100年了，但隨著其他技術的發展，蒸汽機這樣的外燃機技術潛力仍然可以挖掘。

同理，內燃機也是。對于內燃機來說，過去的一百年里從化油器到單點電噴、多點電噴、缸內直噴，從固定氣門到可變氣門正時、升程，從固定相位點火到電子控制，每一項技術的目的都是為了讓氣缸內燃油的燃燒更精準。

現在的發動機，往理想狀況下看還有很大的提升空間。比如當下的汽油機直噴技術，相比進氣歧管噴射有了很大進步，比如提高壓縮比、稀薄燃燒，但缸內燃燒仍然很“混亂”，離我們理想的有序燃燒相差甚遠，工程師要做的工作也巨大。

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