七類軸承制造商-賽襄軸承了解到，在國家支持下，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都有很大提升，但整體供應(yīng)體系依舊薄弱。在環(huán)保監(jiān)察風(fēng)暴沖擊后，一度出現(xiàn)了汽車零部件斷供現(xiàn)象。

與此同時，行業(yè)巨頭不斷下壓成本需求，汽車零部件供應(yīng)體系面臨巨大的“夾板”壓力，位于低端的企業(yè)生存難度倍增。相比較而言，與西方發(fā)達(dá)的汽車零部件再制造工業(yè)相比，我國再制造產(chǎn)業(yè)還剛剛興起，尚處于萌芽期。但可以肯定地說，中國汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景。

不過，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，直到“十一五”期間才剛剛開始。好在2010年以后，再制造被列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

具體來說，《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》指出，今后將深化汽車零部件再制造試點，以推進(jìn)汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時，繼續(xù)推進(jìn)大型舊輪胎翻新。

據(jù)七類軸承制造商-賽襄軸承了解，2015年，中國汽車產(chǎn)銷量超過到2400萬輛，其中零部件需求約為5100億元，如果5%采用再制造零部件，需求約為255億元，到2020年約為500億元，市場前景十分廣闊。

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