圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承歡迎訪問網站。為了在低迷的市場中盡可能降低運營成本，裁員、削減傳統業務，可能是2016年很多汽車零部件企業不得不承受的陣痛。從2015年起，很多零部件企業傳出降薪、裁員的消息，有的企業可能是被迫而為，而有的企業則主動精兵簡政，調整過去粗放經營管理方式。

　　近幾年商用車市場尤其是卡車市場的急劇下滑，讓柴油機以及其他商用車零部件企業遭遇了前所未有的困難。從去年5月開始，大部分柴油機企業的實際產量與原定目標差距持續增大。玉柴股份董事長晏平在接受記者采訪時表示，玉柴過去產品線大而全，未來將集中資源做，不僅是產品線會有所調整，人員調配機制也會發生很大變化。據了解，玉柴從2014年起就開始了一系列的內部改造，相對以前，企業管理體系更加扁平化。去年企業成功將原13條管理線壓縮到6條，精簡后的管理層帶來了更高效的管理機制和更快速的市場應變能力。據記者了解，目前包括管理人員、一線員工在內，玉柴精簡人員已達數千人，今年精簡的人員范圍還將擴大。

　　面對重機市場下滑，濰柴集團則將精簡的重心放在加快虧損企業扭虧、非戰略業務退出、向中邁進、加強各業務間協同，扶持培育戰略新興業務上。據濰柴內部人士提供的信息來看，除輕型柴油機以外，濰柴車用柴油機業務利潤貢獻率持續下降，集團加速對各板塊業務進行整合，將累計精簡12%的管理人員。

　　在柴油機行業，排放標準的升級促使發動機企業加速淘汰落后產能和行業洗牌。業內人士認為，隨著國五排放的實施，發動機行業很可能會再次洗牌。在江西五十鈴發動機有限公司營銷中心主任朱國安看來，精兵簡政是柴油機企業應對市場變化而采取的暫時策略。采取一系列精兵簡政的措施，縮減開支，積累更多利潤，就是在為產品排放升級積累研發資金，為國五機型的發展提供更大的發展空間。

　　在其他細分零部件市場，也有不少零部件企業提出了精兵簡政的舉措。相對而言，輪胎、車輪企業面臨更大的壓力。輪胎、車輪、汽車軸承行業是近年來產能過剩最為嚴重的汽車零部件行業，2015年不少輪胎企業開工率不足一半。人力成本、原材料成本的升高以及出口業務遇阻致使企業利潤積累持續減少，大型企業壓縮人員組成和總業務量，提高內銷比例，部分中小企業難以應對市場變化，甚至倒閉。中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長王孝東說：“車輪行業產能過剩主要表現在零售市場相對低端的產品，這些產品將會在競爭中逐漸被淘汰。”

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