今年以來，中國零部件企業(yè)就已掀起一片海外并購潮。例如，中國化工橡膠有限公司以高達(dá)70億歐元收購倍耐力，這是中資企業(yè)在意大利最大一筆投資；濰柴動力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權(quán)，完成后濰柴動力間接持股比例將達(dá)38.25%。有專家發(fā)文稱，中國汽車零部件企業(yè)的海外并購已成趨勢。

12月5日,亞洲規(guī)模最大的汽車零配件、維修檢測診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會——第十一屆法蘭克福汽配展在上海國家會展中心落下帷幕。與往年不同的是，此次展會的國際館參展商大幅增長30%。而此次展會上，自主零部件企業(yè)國際化之路也成了眾多廠商和專家討論的焦點。

　其實，通過跨國收購來拓展全球業(yè)務(wù)并非中國獨創(chuàng)，歐美的一些零部件企業(yè)早已將其視為進(jìn)軍世界市場的“法寶”。以德國著名的零部件生產(chǎn)廠商博世為例，進(jìn)入中國市場以后，博世與中國企業(yè)的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對中國最大的發(fā)動機配件企業(yè)——無錫威孚集團的并購，更使得博世憑借威孚原有的技術(shù)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，基本占據(jù)了國內(nèi)柴油機配套業(yè)務(wù)的全部市場。
　　
　　然而，由于中國的大部分汽車零部件企業(yè)只在本土“作戰(zhàn)”，并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業(yè)和汽車軸承企業(yè)，受全球化水平低、自主研發(fā)能力差等“頑疾”的影響，難以支撐國際車企的全球化戰(zhàn)略，在機遇面前也只能“望洋興嘆”。
　　
　　在12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢高峰論壇上，與會專家們對中國汽車零部件企業(yè)面臨的窘境做出分析：一方面，整車成本逐步下移已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，所有零部件的供應(yīng)商都面臨著不斷降低成本的壓力，面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)；另一方面，在生產(chǎn)成本降低的壓力面前，很多外資的整車生產(chǎn)企業(yè)，在滿足生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采購零部件的本土化也成為了降低生產(chǎn)成本的重要趨勢，這也為中國品牌零部件企業(yè)提供了更多的發(fā)展機遇。
　　　　
　　然而，面對眾多車企的國際化戰(zhàn)略，未來的整車廠商所要求的零部件企業(yè)，已不是傳統(tǒng)意義上單純的零部件供應(yīng)商，而是能夠為整車廠商的全球化發(fā)展提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，而這其中對于供應(yīng)商的集成、創(chuàng)新能力有著更加嚴(yán)苛的要求。

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