今年5月份，國內重卡市場共約銷售各類車輛6.4萬輛，比去年同期的51712輛同比增長24%，環比4月份只下降了7%。這個增幅，也是2016年以來僅次于2月份的增速，對于提振全行業上半年的士氣和信心都有很大作用。

增長主要依靠牽引車拉動

5月份24%的同比增幅，是今年上半年的月度增幅第二高，也是重卡市場連續第四個月正增長。今年2月份，重卡市場的同比增速是26.83%；3月份是10.42%；4月份為17.34%，5月份增長能達到24%，令很多人都大吃一驚。賽襄軸承采用湖北大冶、石家莊鋼鐵等一線軸承鋼，專業生產圓錐滾子軸承等優質車用軸承，確保每批產品質量優良，嚴格按照國家標準進行全檢。

今年1-5月，一汽重卡累計銷售5.84萬輛，同比增長63%，遠超行業平均增速，市場份額達到20.9%；東風重卡下降3%至5.36萬輛，保持第二，份額為19.1%；中國重汽微增長4%至4.72萬輛，穩居前三甲，占有率為16.8%。第四名陜汽和第五名福田分別累計銷售3.94萬輛和3.23萬輛，同比累計上升14%和0%，市場份額分別為14.1%和11.5%。賽襄軸承專業生產一汽解放商用車的汽車壓力軸承等優質車用軸承，并專業承接OEM項目。

“雷打不動”的第六名江淮重卡今年1-5月銷車1.87萬輛，同比上升32%，市場份額為6.7%。大運重卡累計銷售7604輛，同比增長26%，市場份額2.7%；上汽紅巖累計銷售6483輛，同比增長66%，增速仍然保持行業第一，市場份額2.3%；華菱重卡累計銷售5417輛，同比下滑28%；北奔1-5月累計銷售重卡3880輛，同比小幅下降9%。

重卡銷量增長的原因，無外乎兩個方面。第一還是政策擾動，2015年1月1日柴油車國四排放標準全面實施，導致2014年四季度出現一定程度的提前購買，拉低了2015年的重卡銷量，進而致使2015年上半年銷量基數較低，為2016年上半年的增長奠定了基礎。

第二，增長主要依靠物流車尤其牽引車的拉動，工程車未有太大起色。牽引車的增長除了上述第一個原因外，另外就是上半年國內消費增長還不錯，帶動了物流車的更新換代；再加上400馬力以上大馬力牽引車走俏，也在一定程度上拉動了老用戶的換車潮。

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