汽車離合器軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊，目前，我國(guó)商用車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。出路在哪里？希望在哪里？”在“中國(guó)國(guó)際商用車高峰論壇”上中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠提出了一個(gè)商用車行業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。
　　面對(duì)商用車整體行業(yè)下滑，甚至明年依然下滑的不利態(tài)勢(shì)，我國(guó)商用車企業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？在整體市場(chǎng)不好的大勢(shì)下商用車企業(yè)還有新機(jī)遇嗎？11月12日，在武漢舉行的“中國(guó)國(guó)際商用車高峰論壇”上來(lái)自物流行業(yè)、商用車上下游的制造企業(yè)以及行業(yè)專家展開了激烈的討論。我們作為官方平面媒體，對(duì)為期四天的2015年中國(guó)國(guó)際商用車展以及展會(huì)期間的論壇進(jìn)行了全程跟蹤報(bào)道。

　　我國(guó)商用車行業(yè)有多慘淡？數(shù)據(jù)最能形象的說(shuō)明。從2011年開始，我國(guó)商用車市場(chǎng)已連續(xù)5年下滑，今年1-9月，商用車產(chǎn)銷同比下降12%左右，全年下降態(tài)勢(shì)已成定局。
　　“近幾年特別是今年以來(lái)，我國(guó)商用車行業(yè)面臨前所未有的困難。市場(chǎng)持續(xù)下滑、結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)艱巨、出口不利因素增加等困難，使整個(gè)行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。”王俠指出，我國(guó)商用車行業(yè)目前面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)新、行業(yè)兼并重組、新能源商用車大發(fā)展、中國(guó)商用車全面“走出去”的五大關(guān)鍵期。而關(guān)鍵期也可以理解為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅是商用車行業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。　
　　盡管商用車行業(yè)面臨重重困難，但是中國(guó)仍然是全球最大、最有活力、最有發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌?chǎng)，處于低速發(fā)展的商用車行業(yè)仍然存在著一些新機(jī)遇。
　　中國(guó)工業(yè)報(bào)社社長(zhǎng)張波表示，“一帶一路”蘊(yùn)藏著商機(jī)。沿線國(guó)家的市場(chǎng)需求旺盛、商用車市場(chǎng)前景依然廣闊。他說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為，結(jié)合“中國(guó)制造2025，一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”。要在智能制造，綠色環(huán)保，走出去上下功夫。加強(qiáng)品牌宣傳，讓中國(guó)產(chǎn)品被海外消費(fèi)者接受。

　　處于我國(guó)商用車行業(yè)核心位置的制造企業(yè)并沒(méi)有悲觀、等待，他們正在積極克服困難，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，不斷尋求新時(shí)期的新藍(lán)海，積極滿足客戶新需求。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，中國(guó)物流業(yè)水平正處于全球物流發(fā)展第二階段的初期，并呈現(xiàn)出物流成本成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本的重要組成部分，全球物資供應(yīng)由短缺向產(chǎn)能飽和化、運(yùn)輸供應(yīng)缺口化轉(zhuǎn)移的階段特點(diǎn)。
　　中國(guó)重汽市場(chǎng)部總經(jīng)理劉正濤認(rèn)為，對(duì)于該物流時(shí)期的商用車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，首要管理目標(biāo)是降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。他說(shuō)，“中國(guó)物流業(yè)提出大物流、模式化的概念，但實(shí)施進(jìn)展不明顯。也就是說(shuō)中國(guó)物流與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，滯后了大約20年。比如，中國(guó)物流成本占GDP的比重是16.6%，美國(guó)9%，日本8%，歐洲8%，印度13%。也就是說(shuō)按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)GDP總量計(jì)算，若中國(guó)物流成本能降低到西方發(fā)達(dá)國(guó)家水平，那就是5萬(wàn)億元的價(jià)值空間。因此中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃已進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略。”

　　江淮汽車輕型商用車營(yíng)銷公司副總張文根坦言，如今的輕卡客戶已發(fā)生很多變化。“比如，客戶越來(lái)越龐大。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及掛靠公司的營(yíng)運(yùn)，散戶找貨源越來(lái)越難，散戶的生存條件和空間越來(lái)越小，這就促使他們進(jìn)入有實(shí)力的物流公司，輕卡客戶已經(jīng)抱成團(tuán)，造就現(xiàn)在的輕卡客戶越來(lái)越龐大。他們購(gòu)買輕卡時(shí)不是呈現(xiàn)散戶的購(gòu)買方式，而是以企業(yè)的形式與廠家或者經(jīng)銷商談判。再如，客戶越來(lái)越專。隨著國(guó)家法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，現(xiàn)在的冷鏈、啤酒、環(huán)衛(wèi)、危險(xiǎn)品、水產(chǎn)家具等，每個(gè)行業(yè)的客戶對(duì)產(chǎn)品的特性要求都不同，對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)也提出很多挑戰(zhàn)，廠家必須更加專業(yè)，更加有針對(duì)性，才能滿足多樣化的需求。又如，客戶越來(lái)越守規(guī)矩。

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