近日，國家發展改革委宣布，隨著我國國際發展進入新常態，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現。而在此之前，國家發展改革委也已對“產能過剩”問題做首次正式表態。賽襄軸承采用湖北大冶、石家莊鋼鐵等一線軸承鋼，專業生產汽車輪轂軸承等優質車用軸承，確保每批產品質量優良，嚴格按照國家標準進行全檢。

《汽車行業產能調查報告》顯示：通過對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，其中，乘用車產能2575萬輛，商用車產能547萬輛。中國汽車工業協會公布了《汽車行業產能調查報告》，報告中稱，2015年我國商用車產能利用率為52%，乘用車產能利用率在85%左右，總體來說，中國汽車行業已經出現產能利用不均衡的情況，產能結構性過剩顯現。

從2010年中國汽車市場產銷量突破1000萬輛到2015年末產能突破3000萬輛，中國汽車工業只用短短5年時間就完成了從“產能不足”到“產能過剩”的快速發展進程。隨著產能過剩、需求下滑，未來汽車行業的價格競爭將愈發激烈，形成新的供需矛盾。對汽車企業來說，產能擴張已經完成，如果不利用這些產能，將面臨虧損，最好的辦法是提高已有產能利用率，不盲目增加產能投資，防范低水平重復建設，增強資源整合能力，同時將發展的目光瞄向更為廣闊的海外市場，積極開展國際合作。賽襄軸承專業生產卡車離合器分離軸承等優質車用軸承，并專業承接OEM項目。

在產能利用率上，乘用車與商用車呈現完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理；商用車產能利用率為 52%，產能利用不充分。而在乘用車領域，部分合資企業產銷量近年來連續增長，目前產能利用率在85%左右，考慮到未來銷量增長的可能，仍有擴產需求，而自主車企的產能利用率較低，部分車企的產能利用率不足50%，而產能利用率75%-80%才能達到盈虧平衡，總體上自主車企因為產能仍面臨虧損壓力。

而根據發改委公布的數據，今年1~4月，汽車銷量同比增長6.1%，按照中汽協預測的全面增長6%計算，今年汽車銷量或可達到2608萬輛。如此看來，到時目前所存的3122萬輛產能仍得不到消化，這還不算新增長的600萬輛產能。

1/5