汽車輪轂軸承-賽襄軸承網站資訊：無論是在2016年“兩會”上吉利控股集團董事長李書福和百度公司董事長兼CEO李彥宏的提案“撞車”，還是百度、谷歌等互聯網公司以及沃爾沃、福特等傳統汽車公司在加速對于無人、智能駕駛技術的投入，都透露出這一信息。在“十三五”體現中國國家戰略的百大工程項目中，加快構建車聯網以及推動駕駛自動化、設施數字化和運行智慧化也被重點提及。
　對于一直專注于汽車主被動安全的公司來說，這將是一個很好的發展契機。業內已經形成一個共識，無人駕駛的實現并不是一蹴而就，而是需要經歷不斷智能化的階段。吉利汽車研究院院長馮擎峰曾經給記者看過一張吉利對于實現無人駕駛分級階段的圖片。吉利方面認為，實現從人到系統的完全過渡，需要經過五個階段，每一個階段加入不斷升級的智能駕駛技術，并將實驗的道路不斷放寬，最后達到所有道路上都實現無人駕駛。要保證汽車在無人駕駛的情況下絕對安全，各種主被動安全技術的搭載至關重要。通過各種被動安全設備的加入，讓汽車本身的安全性提升;以及各種主動安全配置的加入，能夠讓車輛更智能，在安全事故發生之前，提前規避各種隱患。
　羅冠宏認為，未來汽車主被動安全技術市場將獲得快速發展。在中國市場，雖然2015年車市整體銷量僅實現5%的增長，但KSS的銷售額同比增長30%以上，這在很大程度上得益于中國政府對汽車安全的標準提升;在海外市場，由于安全標準相對更高，所以包括威伯科、大陸、博世、Mobileye等企業很久前就一直在這個領域進行布局，在產品、技術以及市場份額方面，都具備一定優勢。
　與國際知名的零部件公司相比，中國零部件企業在技術和研發上相對較弱，海外并購成為他們快速搶占市場，贏得先機的重要方式之一。自此之前，中國零部件企業海外大手筆“買買買”已經成為一個普遍現象。而在汽車智能化的大背景下，海外收購再度成為中國零部件企業快速掌握市場的一個方式。
　專注于汽車安全的KSS公司也正是在此背景下成為了均勝電子的收購目標。KSS始創于1916年，自上世紀50年代起開始涉足汽車安全領域。在汽車安全領域，KSS經過多年的發展，已經成為業界公認的與美國天合汽車(TRW)、日本高田(Takata)、瑞典AutoLiv齊名的四大公司之一。如今，它的產品已廣泛應用于全球60多個客戶300多種轎車車型上，2015年營收超過15億美元，來自國金證券的數據顯示，KSS在全球汽車安全領域的市場占有率達到7%。　　
　包含各種主被動安全在內的泛職能駕駛市場空間巨大，按照機構預測，到2020年國內泛智能駕駛市場空間達2300億元，年復合增長率將有望超35%。在新一輪市場機遇面前，中國本土零部件企業能否站上風口，值得關注。

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