從2015年開始，一些中小型汽車零部件企業的發展相較大型汽車零部件企業還是很“吃力”的，部分企業因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠，除修車外在自己的“小車間”里還生產和制造一些“小件”來維持正常生計。圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承十年專注汽車軸承研發制造,精密汽車軸承供應商,集研發、生產、銷售與OEM業務于一體的生產型企業。服務熱線：400-665-8676

  業內人士指出，中國汽車零部件行業有數萬家企業，整體規模不小，但是，低端產品過多，產品極少。零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經濟新常態下，擁有產品的零部件企業的利潤下滑幅度遠低于做低端產品的零部件企業。有業內人士指出，這是中國汽車零部件行業弱勢企業習慣依靠圖紙進行模式化生產、強勢企業習慣走技術創新路線尋求長期發展所形成的差別，也是中國汽車零部件行業兩極分化的最根本原因。

  “這樣或許會在交貨時讓人無法察覺，但是在零部件使用期間，一定會存在問題。而這些問題小則影響企業發展，大則傷害消費者生命，一旦問題暴露，企業也將很難在主機配套領域繼續發展，這無疑是切斷了企業發展的源頭。反之，重視客戶滿意度的企業更多地會考慮發展長期合作，雖然單件零件從造價和多方面因素考慮利潤較小，但長期合作的利潤也是相當可觀的。從采購商的角度認為，能夠滿足主機廠成本、質量等多方面因素的供應商才能夠在此領域里做得有聲有色，真正地把客戶需求放在第一位的企業，才會在當今的市場環境下持續前進。因此，客戶滿意度的高低將直接決定企業發展前景。”朱文濤補充道。

  業內專家普遍認為，本土零部件企業卻面臨被邊緣化的危險境地。現階段汽車企業的核心供應商幾乎絕大多數為外商合資零部件企業壟斷，考慮外商合資零部件企業的盈利和銷售模式，中國零部件企業的出路如何，成為眼下產業面臨的嚴峻問題。

以轉型謀轉機 “掘金”售后市場。

  “目前看來，在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低的情況下，與銷售額高達百億甚至上千億的跨國大型企業相比，中國的汽車零部件生產廠家企業規模明顯相較小了一些。在銷售國內市場的同時，我國汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國的制造業出口向來在世界以廉價聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場還向低成本國家大規模轉移生產和制造的環節。”朱文濤告訴記者。

  以車用濾清器行業為例，去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價格有所下降，但整車配套價格也在下降，很多公司實施轉型升級，雖然效果比較明顯，但去年產值也只能做到與前年基本持平。

  此外，隨著汽車行業競爭的加劇，客戶的選擇也越來越挑剔，只是強調單一方面優勢的零部件已經很難讓客戶滿意。客戶滿意所包含的內容也是越來越豐富，是否能達到有質量、有技術，低成本等的考慮越來越多，讓客戶滿意可能成為評價一個零部件公司能否在競爭環境基業“長久不衰”的一個最好標準。

  然而，從節能、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關產業政策法規影響因素考慮，汽車零部件企業的另一個重要客戶市場是售后市場，汽車零部件的質量問題在我國售后市場的表現更加突出。

  對此，朱文濤認為，“目前很多汽車零部件企業為了分攤市場風險，除了主營業務汽車零部件外，也不斷拓展其他行業的業務，比如柴油機企業的產品也應用于船舶、萬豐配套飛機等產業。因此統計出的數據可能并不能真實反映實際情況。此外，企業其他配套業務的營業收入、一些主流企業提升的海外業務以及國家統計局統計企業數量的增加，也意味著總營業收入會提升。

  2016年是“十三五”開局之年，中國汽車產業需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應體系來應對國際挑戰，這也就要求零部件企業加大創新投入力度、夯實基本功、進軍產品。只有這樣，才能確保中國汽車零部件產業在國際競爭中占有一席之地，才能帶動中國汽車產業鏈協調發展。