汽車輪轂軸承廠家-賽襄軸承網站資訊：重卡市場紛亂復雜，看起來千頭萬緒。2016年，決定各重卡企業(yè)產品市場銷量的最重要因素是什么呢？各重卡品牌競爭力涉及到外觀、車型、配置、營銷、服務等等各個維度，在眾多的影響因素中，最為重要的就是發(fā)動機的競爭力！
　　如果放眼十年前，各重卡產品同質化嚴重，無數重卡品牌用的都是斯太爾技術發(fā)動機。這兩年，前十名的重卡企業(yè)，幾乎每個品牌重卡，都有各具特色的發(fā)動機。
　　甚至可以毫不夸張的講，2016年，發(fā)動機不僅決定用戶的選擇，也或將決定一個重卡企業(yè)的生死存亡！
　　2015發(fā)動機大戰(zhàn)烽煙四起
　　展望2016年之前，讓我們先來回顧一下，2015年重卡市場，競爭的焦點是什么？
　　發(fā)動機。眾多重卡企業(yè)PK的關鍵點，就是發(fā)動機。2015年重卡市場大戰(zhàn)的發(fā)端，恐怕就要數歐曼和陜汽引起的，充滿火藥味的發(fā)動機之爭了。
　　2015年初，歐曼重卡力推搭載ISG發(fā)動機的GTL，并把其“十萬公里換機油”作為最大賣點。一時間，見證“歐曼GTL超能版十萬公里保養(yǎng)”席卷了整個神州大地。面對歐曼GTL超能版的洶洶來勢，陜汽立即迎戰(zhàn)。言語間，針鋒相對，你來我往，十分熱鬧。可以說，以ISG的強力宣傳“十萬公里保養(yǎng)”為起點，正式拉開了中國重卡發(fā)動機的“全面開戰(zhàn)”。　　
　　此時，坐擁曼技術發(fā)動機的中國重汽，面對歐曼和陜汽之爭，當然不會作壁上觀。于是，“長間隔時間保養(yǎng)”，也成為中國重汽曼發(fā)動機產品，叫的最響的一大賣點。此前，針對其搭載曼發(fā)動機的產品，中國重汽推出6萬公里更換機油，2.5萬公里更換柴濾，4年更換冷卻液的“超長時間保養(yǎng)包”。另外，憑借從德國曼引進的D20，D26新一代發(fā)動機技術，中國重汽搭載的曼發(fā)動機在有些工況和地區(qū)已經做到了“十萬公里保養(yǎng)”。可以說，中國重汽曼發(fā)動機的強勢推廣和上位，也為“發(fā)動機常超里程保養(yǎng)”之戰(zhàn)火上澆油。　　
　　其他的重卡企業(yè)也不甘示弱，紛紛亮出自家的“絕活”，加入了這場發(fā)動機“換油里程”的“比拼SHOW”。上依紅的科索發(fā)動機，早就做到了6萬公里換油里程；而華菱自主研發(fā)的全新一代漢馬發(fā)動機，則做到了3萬公里換機油。這兩個企業(yè)，在2015年推廣自家發(fā)動機時，都亮出了“長周期換油”這張大牌。這時，一汽解放出場了。憑借一汽集團強大的研發(fā)實力，一汽解放的J6P領航版和JH6，霸氣地提出了發(fā)動機、變速箱、后橋的保養(yǎng)間隔全部提升到10萬公里保養(yǎng)一次。　　
　　2015年，搭載ISG發(fā)動機的歐曼GTL賣出了四萬多輛，這一年可是ISG發(fā)動機進入市場的初期。汽車和發(fā)動機產品大家都知道，是有導入期的，任何成熟的汽車和發(fā)動機產品，都是需要前期不斷的改進，才能達到最適合市場的狀態(tài)。ISG發(fā)動機在2015年的業(yè)績，足以證明這款發(fā)動機戰(zhàn)斗力之強。　　
　　而曼發(fā)動機，無疑是中國重汽在2015年靚麗成績單最重要的保證。搭載曼發(fā)動機的中國重汽產品，銷量超過2萬輛，占其重卡銷量的四分之一。假如沒有曼發(fā)動機，很難想象2015年中國重汽會交上怎樣一份答卷。一汽解放，憑借十萬公里換機油的錫柴發(fā)動機，其J6領航版和J6H，更是受到熱捧。一汽解放能在去年下半年止跌回升，揚眉吐氣，其發(fā)動機“十萬公里”的保養(yǎng)里程絕對功不可沒。
　　2016年發(fā)動機之爭將加劇
　　如果說，2015年是發(fā)動機之爭首度發(fā)端的話，那么2016年，重卡產品的發(fā)動機的競爭，將會白熱化。　　
　　首先，各家重卡企業(yè)會把發(fā)動機作為其進攻的“主力部隊”。回望2015年，很多企業(yè)的發(fā)動機還只是其進攻市場的先鋒，到了2016年，搭載這些發(fā)動機的產品就是其主力作戰(zhàn)部隊。這些發(fā)動機不僅承擔其開拓市場，提升品牌形象的任務，更要承擔其銷量提升的重任。
　　比如，一汽解放搭載錫柴6DM的產品，幾乎已經占到其重卡銷量的半壁江山。2016年1月份，錫柴奧威發(fā)動機在一汽解放中重卡上的裝車量接近萬臺，環(huán)比增長87.96%，其中奧威CA6DM機型銷量環(huán)比增長137.79%，同比增長51.56%，單月產銷量再創(chuàng)歷史新高。而一汽解放搭載錫柴6DM發(fā)動機460馬力的雙橋牽引車一個品種，1個月就銷售了1700輛。

　　對中國重汽而言，伴隨著曼發(fā)動機在市場的鋪開，已經有無數用戶買中國重汽的重卡，就是奔著“曼”發(fā)動機而去的。另外，中國重汽的產品序列中，除了汕德卡C7H、C5系列和豪沃T7H、T5G之外，新斯太爾等系列也開始裝配曼發(fā)動機。因此，2016年搭載曼發(fā)動機的重汽重卡，會在其銷量中占據最為重要的地位。
　　至于歐曼，不用說了，除了康明斯ISG繼續(xù)強力推進外，搭載奔馳OM457發(fā)動機的GTL也同樣會繼續(xù)推進。歐曼有了這兩款發(fā)動機的助陣，左右逢源，在重卡市場上的拼搶會更加猛烈。

　　比如東風商用車公司東風天龍搭載的DCI11發(fā)動機，技術來自雷諾，該發(fā)動機具有非常寬的經濟區(qū)間，油耗低，爆發(fā)力強，歷來是東風天龍的“招牌”發(fā)動機。2015年，DCI11的裝機量超過3萬臺，2016年有望繼續(xù)提升。　　
　　陜汽2016年的一個銷售重點，就是搭載濰柴最新13升發(fā)動機的德龍X3000黃金版，該車在去年底上市后，一個月的銷量就已經破千。
　　

　　上依紅更是將推出市場主流的11升科索發(fā)動機。來自意大利菲亞特集團的科索發(fā)動機，其先進性大家都知道，不過，最先裝配到紅巖車上的是9升發(fā)動機。雖說該發(fā)動機功率不低，但仍然讓很多重卡用戶覺得不給力。而后來推出的13升科索發(fā)動機，雖說迎頭趕上了中國重卡馬力提升的大潮，但是，畢竟還沒有在中國市場銷量最大的發(fā)動機排量區(qū)間內。2016年，上依紅能否打個翻身仗，11升發(fā)動機是關鍵。　　　　
　　另外，還有一個企業(yè)要提一下，那就是東風柳汽。這個企業(yè)雖然不自產發(fā)動機，但是，東風柳汽聯手玉柴和東風康明斯，為其乘龍H7這樣“一部新卡車”量身定做出“黃金發(fā)動機”，也在市場上成為一道風景線，其競爭力也不可小覷。
　　總之，2016重卡產品的斗爭焦點是什么？發(fā)動機。
　　而發(fā)動機的競爭焦點又是什么呢？首先當然是發(fā)動機換油里程；另外，還有一個新的競爭點就是發(fā)動機的制動效率；最后，就是發(fā)動機的成本和價格。