注油型壓力軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：日本精工株式會(huì)社開發(fā)了用于汽車自動(dòng)變速箱（以下稱AT）和無級(jí)變速箱（以下稱CVT）等變速箱（變速箱：以下稱T/M）用的“固體潤(rùn)滑鍍膜軸承”。本產(chǎn)品通過對(duì)變速箱(座孔)內(nèi)軸承外圈發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的蠕變現(xiàn)象導(dǎo)致的磨損進(jìn)行抑制，提高汽車可靠性的貢獻(xiàn)。NSK預(yù)計(jì)在2020年達(dá)成該產(chǎn)品20億日元的銷售目標(biāo)。

開發(fā)背景

近年來，為了提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，AT及CVT等變速箱小型輕量化要求變得更嚴(yán)格，變速箱座孔和軸承的薄壁化設(shè)計(jì)也在展開中。因此，座孔發(fā)生變形，座孔和軸承間的間隙產(chǎn)生及軸承外圈發(fā)生變形，其導(dǎo)致本來不應(yīng)回轉(zhuǎn)的外圈發(fā)生了被稱之為蠕變的現(xiàn)象。伴隨蠕變座孔也會(huì)發(fā)生磨損。

蠕變引起的座孔磨損，變速箱振動(dòng)增大，回轉(zhuǎn)不良以及磨損碎屑進(jìn)入T/M內(nèi)部零件導(dǎo)致的機(jī)能下降，進(jìn)一步導(dǎo)致汽車可靠性和舒適性降低。為防止蠕變，一般采取將軸承與座孔進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)的固定，外圈設(shè)置O型圈，外圈厚度增加等對(duì)策，但這會(huì)導(dǎo)致成本增加，尺寸增大，軸承安裝困難等問題。

因此，需要開發(fā)一種即使發(fā)生蠕變，也不會(huì)導(dǎo)致座孔磨損的產(chǎn)品。

產(chǎn)品特點(diǎn)

本開發(fā)品通過外圈外徑面的低摩擦固體潤(rùn)滑鍍膜涂層，降低軸承和座孔間的摩擦系數(shù)，作為固定圈的外圈即便發(fā)生回轉(zhuǎn)也能抑制座孔的磨損。因只是在外圈外徑面上鍍膜涂層處理，故不需要進(jìn)行軸承尺寸增大以及周邊構(gòu)造的變更，有利于軸承的安裝。

固體潤(rùn)滑鍍膜是事先對(duì)軸承母材表面進(jìn)行處理，之后在表面涂刷并燒制成膜(樹脂，固體潤(rùn)滑劑，摩擦磨損調(diào)整劑)。過去的固體潤(rùn)滑鍍膜用在齒輪和閥等軸承以外的零部件，會(huì)導(dǎo)致其耐磨性（脫離性），高溫?zé)商幚恚杀驹黾訉?dǎo)致軸承母材性能降低等問題。本產(chǎn)品為解決這些問題，具備如下特點(diǎn)：

1.耐磨性能（耐脫離）提高

通過摩擦磨損調(diào)整劑、固體潤(rùn)滑劑的配合和摩擦磨損調(diào)整劑的粒徑最優(yōu)化，使其在嚴(yán)酷環(huán)境下不易發(fā)生磨損，耐磨性能可長(zhǎng)期有效。

2.低溫?zé)商幚?/span>

燒成膜硬化處理時(shí)，保持溫度過高會(huì)導(dǎo)致軸承鋼硬度下降，軸承耐久性也會(huì)降低。因此，通過較低溫度燒成膜硬化處理，樹脂層的硬化劑可以適當(dāng)化。

3. 低成本化

涂燒成膜后的硬化工程，選擇短時(shí)間內(nèi)可硬化的樹脂，達(dá)到低成本化。