作為具有廣泛國際影響力的全球汽車盛會，當前，我國汽車產業正進入增速放緩的“新常態”，商用車市場也隨大環境趨于低迷，行業處于轉型升級的關鍵時期。近兩年，隨著我國商用車行業整體水平的提升，制造商之間的競爭也逐漸從低端的價格戰轉向的價值戰，高品質產品不斷涌現。如何為用戶提供更多的產品價值，成為越來越多企業關注的焦點，這在本屆北京車展中可管窺一斑。

 　首先是智能化。在車展現場，智能化體現得最明顯的莫過于福田互聯網超級卡車系列，它囊括輕卡、中卡、重卡三種車型。以車聯網為核心內容的超級卡車，通過輔助駕駛系統、車隊管理、載貨匹配等多項技術，成為卡車智能化的代表之一。此外，在車展上，東風柳汽與樂視車聯達成智能互聯戰略合作，共同打造智能互聯的“云卡車”，以實現卡車、人、信息之間的互聯互通。車輛的智能網聯化能夠進一步加大信息處理量，整車電子系統延伸至“人－車－環境”的立體式信息處理，可以大幅提高駕駛安全性、便捷性，這將成為商用車未來的發展趨勢。　　
　其次是化。產品逐步化是我國商用車企業在發展中必須直面的問題，這一方面源于市場競爭的壓力，另一方面則是商用車企業自身發展的必然。與此同時，隨著國內物流市場的快速發展，為有效提高運輸效率并降低成本，物流運輸業的經營發展方向由單一化逐漸向集約化轉變。在這種發展趨勢下，商用車企業如何轉型升級顯得尤為重要。對于作為生產資料的卡車來說，也需要由低端經濟型向中轉型。

　如今，節能環保已成為汽車行業發展面臨的重要挑戰，再加上我國政策的大力扶持，未來新能源汽車將成為我國汽車產業重要的組成部分，為此不少商用車企業正在積極進行新能源產品的全線布局，加快發展新能源汽車產品。在本屆車展商用車展區，以一汽、東風、江淮、南京依維柯等企業為代表，從輕客、輕卡、中卡到城市客車、專用車，都有純電動產品的展示，這在以往車展上并不多見。
　雖然在本屆車展，筆者看到了商用車行業呈現出的可喜變化，但也遺憾地發現，越來越多商用車企業淡出北京車展這一舞臺。從今年主辦方公布的商用車參展企業看，國內不少商用車企業，包括重汽、陜汽、華菱、大運等卡車企業都沒有參展，主流的客車企業也一如既往地沒有露面；而國外卡車企業更是無一亮相。這與商用車展區主要集中在室外，且參觀者更關注乘用車，對商用車關注度相對較少有很大關系。對于商用車企業來說，如果無法達到預期展示效果，自然會更多地轉向專業性展會。諸多商用車企業的缺席，讓本屆北京車展少了很多看點，也難以全面展示行業的變化。相較于去年的上海車展，北京車展對商用車企業的吸引力正逐漸減弱，商用車身影正漸行漸遠。