近日，離合器軸承制造商-賽襄軸承了解到，由中鐵隧道局、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)成功應(yīng)用于施工的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承在安徽合肥通過(guò)專(zhuān)家組評(píng)估驗(yàn)收，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承的實(shí)力，盾構(gòu)機(jī)核心部件中國(guó)造取得了突破性進(jìn)展。

這一消息對(duì)我國(guó)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)發(fā)展具有雙重意義。首先，主軸承被稱(chēng)為盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，承擔(dān)著盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的主要載荷，是刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此前，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)已接近世界先進(jìn)水平，但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴(lài)進(jìn)口，每年僅主軸承進(jìn)口費(fèi)用就要10億元，成了“卡脖子”技術(shù)。在此次論證中，專(zhuān)家組成員一致認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承在工程應(yīng)用中運(yùn)行平穩(wěn)可靠、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或部分超過(guò)了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品，能夠滿足工程使用要求。

其次，作為一種短使用周期、高價(jià)值成本設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)國(guó)內(nèi)保有量已近2000臺(tái)，且每年還在以200臺(tái)的速度增長(zhǎng)。隨著現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)“老齡化”不斷加劇，大量盾構(gòu)機(jī)面臨性能下降嚴(yán)重、使用成本不斷增加甚至報(bào)廢的問(wèn)題。此次裝備國(guó)產(chǎn)主軸承的盾構(gòu)機(jī)是由中鐵隧道局再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現(xiàn)場(chǎng)使用到2018年3月完成施工任務(wù)，盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)2369.65米，最高月掘進(jìn)397.5米，性能達(dá)到盾構(gòu)機(jī)新機(jī)水平，大大延長(zhǎng)了盾構(gòu)機(jī)的使用壽命，降低了使用成本。

“這樣的成果來(lái)之不易，是國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)多年不懈努力的結(jié)果。”中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建介紹，中鐵隧道局此前已推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)減速機(jī)、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承一直依賴(lài)進(jìn)口。洛陽(yáng)LYC軸承有限公司在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始盾構(gòu)機(jī)主軸承國(guó)產(chǎn)化研究。2007年，洛軸開(kāi)始承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)”--土壓平衡盾構(gòu)機(jī)主軸承研制工作，在盾構(gòu)機(jī)主軸承設(shè)計(jì)分析技術(shù)、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破，并獨(dú)創(chuàng)了異種金屬保持架焊接工藝技術(shù)，掌握了盾構(gòu)機(jī)主軸承設(shè)計(jì)、檢測(cè)、制造等核心技術(shù)。

在此基礎(chǔ)上，中鐵隧道局聯(lián)合洛軸組建了“大直徑復(fù)合盾構(gòu)機(jī)主軸承研制”科研團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展6至9米盾構(gòu)機(jī)主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構(gòu)機(jī)主軸承通過(guò)出廠驗(yàn)收，并在中鐵隧道局承擔(dān)施工的合肥軌道交通三號(hào)線進(jìn)行工業(yè)性試驗(yàn)。2018年3月成功完成施工任務(wù)。

離合器軸承制造商-賽襄軸承是一家從事汽車(chē)軸承研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的生產(chǎn)型企業(yè)，十年致力于汽車(chē)軸承的研發(fā)制造。