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截止12月16日，煉焦煤和冶金焦價格比年初分別上漲了1.51倍和2.2倍，進口鐵礦石現貨價格上漲了94.33%，鋼價漲幅83.43%。

商用車對鋼材的使用量很大，即使是輕型卡車，用鋼也在兩噸以上，中重卡和大型客車更不用說。如果鋼材在之后的一段時間內持續保持高價位的話，2017年商用車可能會面臨一個整體漲價的情況。

此輪從10月開始的鋼價上漲，主要緣于煤炭、鐵礦石等原料的價格上升。今年4月，國家發改委、人社部、國家能源局和國家煤炭安監局聯合發布《關于進一步規范和改善煤炭生產經營秩序的通知》，要求全國煤礦自2016年起全年作業時間不超過276個工作日，以推動煤礦減產。

而與煤炭減產對應的，卻是不斷攀升的需求。今年北方入冬后，用煤需求進一步擴大，這也導致了煤價的大幅上漲，在部分主產區，甚至出現了排隊等煤的場景。

與煤炭相應的是進口鐵礦石的快速上漲，由于目前板材的利潤依然優厚，鋼廠希望通過提高鐵礦入爐品位來將產量最大化，這也導致了進口鐵礦石的大幅上漲。另外，今年921后物流成本的增加，也使國內鋼廠也更傾向于遠途采購高品礦。（高品礦相比低品礦可以減少焦煤消耗量，提高出鐵率）

對于整車廠家而言，鋼材的上漲對它們影響很大，因為它們不僅要面對供貨商的提價，最主要的還是整車售價是否要漲、漲價比例多大才能保證市場不出現大的起伏。

筆者今年參加廠家年會時，就有廠家領導提前給經銷商們打了招呼，2017年車價可能會漲，如果真的要漲會是整個行業統一漲價。

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