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互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基本特點(diǎn)是：開放協(xié)同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下，公路物流供應(yīng)鏈三大核心中的“信息流”已經(jīng)不單單表示“數(shù)據(jù)和信息的流動(dòng)”，而是“物流資源的流動(dòng)”。此時(shí)的公路物流不再是“價(jià)值增值”的過程，而是各種“創(chuàng)新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價(jià)值流”延伸為“金融流”和“商流”。 

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公路物流業(yè)務(wù)的勢必會(huì)朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：

一是，社會(huì)化。也意味著業(yè)務(wù)開放性加強(qiáng)，競爭越來越激烈；

二是，專業(yè)化。運(yùn)價(jià)越來越透明，降價(jià)空間越來越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一；

三是，平臺(tái)化。互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。

具體到物流企業(yè)該如何適應(yīng)這樣的變化？對此許多物流企業(yè)做出了嘗試。其中，作為國內(nèi)公路物流平臺(tái)運(yùn)營領(lǐng)軍企業(yè)的傳化集團(tuán)董事長徐冠巨就提出“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”概念，得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

在此需介紹一個(gè)概念：公路港。公路港不是單純的物流場站，也不是所謂的綜合物流園區(qū)，而是一個(gè)公路物流業(yè)務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，以貨主、各種物流服務(wù)商、司機(jī)組成了物流業(yè)務(wù)的三大支柱，而圍繞物流業(yè)務(wù)的發(fā)生又形成了生活消費(fèi)和物流服務(wù)的商圈（人車商圈）。

“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的核心業(yè)務(wù)主要由以下三個(gè)板塊組成： 

1、智能倉儲(chǔ)：為物流業(yè)務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐；

2、末端集配：針對“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案；

3、干線班車：作為貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。 

“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”是一個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)，即系統(tǒng)的運(yùn)營管理方并不實(shí)際運(yùn)作業(yè)務(wù)，但提供業(yè)務(wù)運(yùn)作的載體（場地、設(shè)施設(shè)備、軟件系統(tǒng)、技術(shù)方法、工具手段等）。

打造“公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的第一步，就是把公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)做到極致，實(shí)現(xiàn)“快速成網(wǎng)”的同時(shí)也要盡量做到“做一個(gè)成一個(gè)”（戰(zhàn)略性虧損除外）。

首先，在全國公路港關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐城市打造：城市物流中心（分撥分銷、集配和干線班車）；

其次，在二三線城市快速布點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)物流中心（倉儲(chǔ)、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）；

最后，在四線以下城市打造：物流綜合體（電商、專業(yè)市場、商圈、集配和支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）。

汽車輪轂軸承單元供應(yīng)商-賽襄軸承十年專注汽車軸承研發(fā)制造,精密汽車軸承供應(yīng)商,集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與OEM業(yè)務(wù)于一體的生產(chǎn)型企業(yè)。服務(wù)熱線：400-665-8676

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