汽車離合器分離軸承-賽襄軸承網站資訊，當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。歐美發達國家貨運車型只有30余種，而我國貨運車型高達2萬多種，車型標準化率不足50%。車型標準化真可謂任重而道遠。

　車型標準化程度過低
　車型標準化的推廣在我國一直是個難題。由于企業卡車企業和專用車企業單獨研發和生產，各自未戰，導致車輛無論在整體外觀還是局部設計上都缺乏協調。以甩掛運輸為例，甩掛運輸所需的牽引車、半掛車車型龐雜，僅牽引車的車型就有800多個。其中，排名前10的車型只占市場份額的18%；牽引車與掛車的連接和匹配缺乏標準規范，這些問題導致牽引車與半掛車在甩掛運輸過程中“掛不上、拖不了”，嚴重制約甩掛運輸大范圍推廣，特別是跨企業、跨行業間的甩掛運輸。　　
　盡管國家有關部委出臺的《關于促進甩掛運輸發展的通知》中明確提出，要組織制定和推廣應用牽引車、掛車連接的相關技術標準，引導制造企業嚴格執行國家統一標準生產牽引車和掛車，并且公布了三批推薦車型，但是效果并不理想。
　車型標準化的缺乏，不僅導致大量貨運車輛與其他運輸工具不能高效換裝轉運，而且還將嚴重影響了行業安全生產和國際物流發展。同時，由于國內貨運車型標準與中亞、歐洲等地區國家標準存在明顯差異，國外普遍使用的雙掛汽車列車在我國被禁止上路運行，造成我國貨運車輛出不去、國外貨運車輛進不來的尷尬局面，影響了我國與周邊國家的物流發展，也制約了“一帶一路”戰略的推進實施。
　車型標準化還需多部門協手并進
　2015年5月8日，交通運輸部運輸服務司在京聯合召開座談會，專門就車型標準化問題展開討論。此次座談會的召開，標志著車型標準化已經邁出實質性的步伐。記者采訪了若干參賽代表得知，今年還將針對車型標準化開展幾次座談會，邀請行業專家和物流用戶等共同探討車型標準化問題。　
　通過交流研討，與會代表達成兩點共識：一是政府部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點。就車輛核定載重量出現了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標準55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質量加重幾噸，對車輛安全、節能、環保和道路承載力不會有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節約燃油、減少排放，也有利于減少事故發生概率；而且55噸也是這幾年交通運輸部門執行的治超標準重量，不應再后退。
　盡管現階段交通部已經著手推進車型標準化，但是從已經公開的消息看出，僅憑交通部和物流用戶還遠遠不夠。隨著貨運量和周轉量的增加，貨運車輛標準化已經牽扯到各行各業中，作為一個系統工程，車型標準化是一并非一兩個部門就可以完成，還需工信部、公安部等多部門攜手并進。專用車那些事兒采訪了若干專用車生產企業和物流用戶，很多生產企業和物流用戶都對此有所擔心。