汽車輪轂軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊，汽車行業(yè)面臨的困境顯然不止銷售市場(chǎng)，售后頑疾的久治不愈，使得市場(chǎng)倒逼改革成為現(xiàn)實(shí)。

 從2014年開始，國家相繼出臺(tái)了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》等一系列與汽車后市場(chǎng)密切相關(guān)的文件，對(duì)市場(chǎng)展開反壟斷調(diào)查，打響汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)第一炮。

 靠壟斷賺錢的日子一去不復(fù)返，這一點(diǎn)，經(jīng)銷商們?cè)?015年的體會(huì)尤為深刻。在汽車銷售層面，經(jīng)濟(jì)下行以及平行進(jìn)口車的沖擊，讓原本就微薄的利潤變得更少。而售后服務(wù)的利潤空間，也變得岌岌可危。

 而到2015年12月31日之前，汽車生產(chǎn)企業(yè)要公開全部已進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》國產(chǎn)車型及已獲CCC認(rèn)證的國產(chǎn)及進(jìn)口車型的汽車維修技術(shù)信息。如果信息未在新車上市三個(gè)月內(nèi)有效公開，那么該車型就將被撤銷認(rèn)證。

 同時(shí)，今年早些時(shí)候，交通運(yùn)輸部還發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的十項(xiàng)修改意見，明確消費(fèi)者有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者。這也使得消費(fèi)者打消了不在4S店內(nèi)做保養(yǎng)就不保修的顧慮。

 一系列政策的出臺(tái)，直指售后頑疾，不僅給了同質(zhì)配件合法的身份，還破除了汽車生產(chǎn)商在維修技術(shù)上的壁壘，對(duì)此業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是打破4S店壟斷的破冰之舉。

 杭州市機(jī)動(dòng)車服務(wù)管理局配件經(jīng)銷管理處長表示，汽車整車要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展好，重拳放在售后服務(wù)，還要做好配件銷售新模式。

汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀不容樂觀，可以說“汽車配件，件件驚心”。同樣后市場(chǎng)的形勢(shì)也處于下行狀態(tài)，種種問題亟待解決。

 從2014年開始國家相繼出臺(tái)了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》等一系列與后市場(chǎng)密切相關(guān)的文件，對(duì)市場(chǎng)展開反壟斷，其目的有三：破除整車銷售壟斷、破除配件銷售壟斷、破除維修技術(shù)壟斷。

 從國家下決心開始整頓汽車配件行業(yè)壟斷問題至今，所頒布的一系列文件初見成效，各品牌車型配件價(jià)格普遍下調(diào)，對(duì)相關(guān)車企和經(jīng)銷商而言，沖擊難以避免，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將出現(xiàn)重大變化。伴隨新政策頒布的同時(shí)，后市場(chǎng)也迎來了一些新機(jī)遇。

可能很多人對(duì)“同質(zhì)配件”的概念還比較陌生，按十部委發(fā)布的《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》給出的定義，是質(zhì)量不低于原廠裝車配件的售后配件。而同質(zhì)價(jià)優(yōu)的屬性，讓它備受關(guān)注，甚至被視為倒逼行業(yè)改革的重中之重。

 以中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示為例，目前，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.63億輛，僅次于美國，成為全球第二。巨大的保有量同時(shí)也為汽車后市場(chǎng)帶來了快速的增長。但與之對(duì)立的是，龐大的售后服務(wù)市場(chǎng)，卻沒有能夠形成良性競(jìng)爭(zhēng)，4S店手握生產(chǎn)商給予的零件和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在一定程度上限制了廣大車主的消費(fèi)選擇權(quán)，而汽車維修商也只能望洋興嘆。