汽車輪轂軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，汽車行業面臨的困境顯然不止銷售市場，售后頑疾的久治不愈，使得市場倒逼改革成為現實。

 從2014年開始，國家相繼出臺了《關于汽修業轉型升級提升服務質量的指導意見》等一系列與汽車后市場密切相關的文件，對市場展開反壟斷調查，打響汽車維修行業轉型升級第一炮。

 靠壟斷賺錢的日子一去不復返，這一點，經銷商們在2015年的體會尤為深刻。在汽車銷售層面，經濟下行以及平行進口車的沖擊，讓原本就微薄的利潤變得更少。而售后服務的利潤空間，也變得岌岌可危。

 而到2015年12月31日之前，汽車生產企業要公開全部已進入《車輛生產企業及產品公告》國產車型及已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息。如果信息未在新車上市三個月內有效公開，那么該車型就將被撤銷認證。

 同時，今年早些時候，交通運輸部還發布《機動車維修管理規定》的十項修改意見，明確消費者有權自主選擇維修經營者進行維修，任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修經營者。這也使得消費者打消了不在4S店內做保養就不保修的顧慮。

 一系列政策的出臺，直指售后頑疾，不僅給了同質配件合法的身份，還破除了汽車生產商在維修技術上的壁壘，對此業內認為這是打破4S店壟斷的破冰之舉。

 杭州市機動車服務管理局配件經銷管理處長表示，汽車整車要創新發展好，重拳放在售后服務，還要做好配件銷售新模式。

汽車后市場的現狀不容樂觀，可以說“汽車配件，件件驚心”。同樣后市場的形勢也處于下行狀態，種種問題亟待解決。

 從2014年開始國家相繼出臺了《關于汽修業轉型升級提升服務質量的指導意見》等一系列與后市場密切相關的文件，對市場展開反壟斷，其目的有三：破除整車銷售壟斷、破除配件銷售壟斷、破除維修技術壟斷。

 從國家下決心開始整頓汽車配件行業壟斷問題至今，所頒布的一系列文件初見成效，各品牌車型配件價格普遍下調，對相關車企和經銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產業格局將出現重大變化。伴隨新政策頒布的同時，后市場也迎來了一些新機遇。

可能很多人對“同質配件”的概念還比較陌生，按十部委發布的《關于汽修業轉型升級提升服務質量的指導意見》給出的定義，是質量不低于原廠裝車配件的售后配件。而同質價優的屬性，讓它備受關注，甚至被視為倒逼行業改革的重中之重。

 以中國產業信息網數據顯示為例，目前，我國汽車保有量已經突破1.63億輛，僅次于美國，成為全球第二。巨大的保有量同時也為汽車后市場帶來了快速的增長。但與之對立的是，龐大的售后服務市場，卻沒有能夠形成良性競爭，4S店手握生產商給予的零件和技術優勢，在一定程度上限制了廣大車主的消費選擇權，而汽車維修商也只能望洋興嘆。