互聯網的發展速度遠遠快于傳統產業，作為最后一個產業金礦，互聯網向汽車產業的滲透可謂不遺余力。但過去幾年互聯網都只是在營銷公關傳播領域，未來幾年將向產品、銷售、售后、二手車、保險金融等領域滲透。目前風投推動的互聯網后市場O2O創業潮開始涌現出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯網平臺模式。看這些平臺孰優孰劣，不能僅從商業模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業模式背后的支撐資源。

  1.互聯網以及移動互聯網在向后市場加速滲透
　過去10年，中國后市場車間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普遍已經具備電子配件目錄、網絡化維修資料、智能診斷系統，一些廠商已經具備了遠程診斷系統。隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺，由于服務的非標準化，這類平臺會受限于區域，短期內恐怕都難見全國性的成功范例。

  2.零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C　　
　過去10年，由于新車市場高速增長，國內的零部件企業幾乎都開足馬力為主機廠提供OEM產品，對后市場采取了傳統B2B零部件銷售模式，由于批發商的存在，零部件生產企業對終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產“高仿”件的機會。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠更迅速地進行市場鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會購車拆解仿制，能否在市場上買到某款車的高仿附件已經成為判斷一款車熱銷與否的指標。　
　3.商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著　　
　過去10年，的士、商用車車隊、公務用車等非私家車的服務是以壟斷性的定點維修或者集團采購方式完成的，由于供需雙方地位部隊等，或者由于公務車由政府或者機構買單，都使得這部分的服務利潤極高而公眾并不知曉，創業者難以參與競爭。但隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足這類專業車隊的需求。與此同時，隨著物流卡車車隊規模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，都會使的服務于這類專業車隊的機構有全新的商業機會。

　4.保養維護比修理重要　　
　隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式，但前提是廠商愿意邁出這一步。與此同時，由于車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它發生故障的概率在增加，智能化、及時的維修服務變得重要——車主對車聯網系統的軟件服務要求、頻率，可能高于對車輛本身的服務要求，大量的抱怨可能由此而來，主機廠需要為此做好準備。
  5.市場規模正呈現爆發式增長　　
　2009年爆發式增長的新車今后幾年將完全進入后市場，配件、服務需求強勁，而4S體系過去5年增長乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經力不從心。一線城市限購限行限外遷等政策導致北上廣等城市的二手車價格下跌，一二線城市新車多，4S體系強大，而三四五線市場老舊車型將不斷增多，車主購買保險意愿低，保養不及時，維修力量薄弱，后市場在這里有很多創新機會。此外，高檔車市場份額在增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量涌現的報廢車使得零部件再制造產業商機提前出現。　

　隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端，我在此前的文章對此已經有深入介紹，這里就不再贅述。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現。