天津圓錐滾子軸承工廠-賽襄軸承了解到，今年上半年，汽車行業屢屢爆出“禁售燃油車”的新聞，特別是歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道。如英國和法國將在2040年全面禁售燃油車；德國2030年后禁售傳統內燃機汽車；荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；就連印度，也宣稱要在2030年全面禁售燃油車。

雖然中國沒有明確表示何時會禁售燃油車，但從今年發布的政策來看，也是在對燃油車設定更多框框和說“不”。首先是國家發改委禁止新建燃油汽車項目，加大新能源汽車補貼；其次是環保部等部門聯合印發了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，明確提出9月底前，天津、河北及環渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運輸煤炭；再次是山東發布《2017年環境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，從2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國Ⅲ排放標準重型柴油營運貨車，不予環檢；第四則是各地發布的新能源汽車推廣應用補貼政策，以及新能源貨車進城享有更多特權等等。

未來柴油車真的會被新能源車所取代嗎？

柴油車真能被取代嗎？

誠然，從大趨勢來看，無論是國外還是國內，傳統燃油車都必將被新能源汽車所代替。畢竟傳統燃油汽車的動力來源主要是汽油和柴油，其對環境的破壞和空氣的污染影響較大。不過，新能源動力開發所需的巨大成本和面臨的問題，以及近年來新能源汽車屢屢發生的爆炸等安全問題，同樣不容忽視。

相比之下，柴油機作為商用車不可或缺的主流動力，從動力性、經濟性、應用的廣泛性及使用的方便性等諸多角度，都擁有很大的優勢。鑒于這些實際問題，柴油發動機很難在可預見的時間表內，被純電動或其他新能源動力所完全取代。不說百年后，就說在這近幾十年里，按照中國國情，柴油車必將長期存在于人們的運輸生活中。

加裝DPF真的有效嗎？

據天津圓錐滾子軸承工廠-賽襄軸承了解，為了嚴控柴油車的排放，最近部分地區出臺了對在用車輛加裝DPF的強制規定。然而，DPF的實際使用效果嚴重依賴于發動機本身的狀態、油品質量和再生控制技術。這便限制了DPF的實際加裝效果。

對于目前市場上運營較多且排放標準并不高的國三車輛，其搭載的國三發動機本身以機械控制居多，且在使用中，高硫柴油仍占據相當高的比例，會造成DPF的頻繁堵塞和催化劑中毒。同時，DPF的再生控制技術要求較高，否則很容易造成燒結、開裂等失效，更嚴重的可能在再生過程中失控造成火災和安全問題。對于監管而言，要保證DPF的實際使用效果和環境收益，也將面臨巨大的挑戰。

所以，對于國三車輛，更有效地管控冒黑煙問題，除了加強在用車年檢過程中對煙度的檢查，促進用戶做好車輛的維護保養外，還應出臺相應激勵政策，引導用戶更新老舊車輛，效果將更加切實有效。

技術和管理要求應全國統一

針對監管層面，目前陸續有不同地方政府出臺了關于重型柴油車的不同技術要求和管理要求。從用戶角度而言，這些規定很容易采取異地上牌、異地驗車等措施進行規避，而制造商面對不同地方的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個開發計劃，造成巨大的資源壓力。如此一來，勢必對計劃中的國六升級產生影響并帶來混亂。

重型商用車往往是跨區域、跨省市運營，流動性很高。按車輛注冊地管理機構各自為政的做法，可能會對整個社會資源造成浪費，而且難度極大，可行性差，難以達到預期的環境效益。

相比之下，更為合適的監管做法，是嚴格執行現有法規，利用環保部已經出臺的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺的整車在用車符合性法規，在全國范圍內統一實施，對高排放車輛進行有效的篩查和處罰。

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