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 提起濰柴，相信許多人對它的印象還停留在皮實耐造的重型發動機。30多年來，濰柴重機在卡車動力領域逐步坐穩國內卡車發動機龍頭老大，風頭大盛一時無兩。多年的好銷量和高市場占有率為濰柴的資本積累奠定了非常穩固的基礎。

 11月2日，在濰柴2016年動力產品升級技術研討會卡車動力分會上，小編有幸參觀了極具科技感的濰柴科技展廳。近年濰柴經歷了銷量急遽下滑的陣痛后，迅速完成戰略布局產品結構調整。放眼商用車動力展區，濰柴展示了2-13升全系列發動機，最受到場嘉賓圍觀關注的便是全新上架的濰柴新寵“銳動力。

  然而隨著全面國四排放升級主機廠匹配自產動力、貨運市場走冷重卡銷量下滑、油價下跌氣體機銷量下滑、基建投資項目放緩自卸車市場萎縮等眾多因素影響，偏重機的產品結構也在近三年中狠狠地扯了把銷量的后腿。面臨營業額及市場占有率的連年下滑，扭轉濰柴商用車動力發展不均衡的現狀，調整發動機業務結構成為濰柴動力首當其沖的發展目標。

  2015年1月1日全面國四的正式實施，福田康明斯ISF系列新品作為行業黑馬憑借率先儲備的國三、國四及歐五產品，在全面國四后便贏在起跑線，奠定北汽福田輕卡近年銷量穩居第一優勢。濰柴銳動力WP3、WP4.1機型開發對標福康ISF2.8及3.8輕機，僅于今年全面國四后才全面推向市場，布局起步略晚于市場需求爆發期，在短時間內難以撼動ISF市場。

 在揚柴重組之前便是福田、南京依維柯、江淮、凱馬等企業的優秀供應商的基礎上，濰柴依賴原有的客戶基礎，將銳動力市場爆發期寄希望于明年開始的國四切換國五及全面國五排放階段，彎道超車PK同行實力對手。截止到2015年6月，濰柴就已完成國五公告及產品環保公告申請工作，并具備批產條件開始逐步在各大配套主機廠進行切換。

  隨著2017年9月1日預計為國五排放標準正式施行期限的明朗化，國五輕卡市場將于2016年逐步啟動。國五及歐六排放標準的實施，對于柴油機排放技術路線選擇中所涉及到的成本控制、用戶適用性有非常高的要求。在往年市場競爭中走低端拼價格的做法難免會在法規適應性及用戶市場購買力間兩頭不討好。因此，對于規模偏小研發規模有限、自產動力技術儲備相對薄弱的卡車企業來說，開發國五自產動力挑戰重重，購買優質社會動力則成了企業生存的首選之道。

  2015年10月14日，汽車行業七大國家重點實驗室之一的濰柴內燃機可靠性實驗室獲批，濰柴研發水平提升，保證企業的配套需求。隨著WP3銳動力在江淮輕卡匹配的成功，進而全系銳動力也在南京依維柯、青島解放、福田奧鈴、大運、凱馬、唐駿、五征、時風等眾多輕卡得到匹配。