圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網站資訊：從頭再來的各路整車企業在春雷還未炸響的2016年已然磨刀霍霍，不約而同地將目光投向“細分市場”。一時間，“細分市場”成了重卡行業挽狂瀾于既倒的依托，扶大廈之將傾的希望。

細分是優勢

東風商用車是行業內對細分市場耕耘最深的整車企業之一，在快遞、冷鏈、危化、零擔等市場的份額高達50%以上。據中汽協公布的數據，東風商用車2015年銷售重卡117151輛，總量較去年同期有所下降，市場份額占比卻有所提升，并且牢牢坐穩行業第一，呈一騎絕塵之勢。

盡管如此，東風商用車公司總經理黃剛依然對一些細分市場上的不盡人意表示遺憾，強調東風商用車未來將進一步加快產品技術的提升和優化，并且在營銷和管理方面銳意進取。

知不足，然后能自反也；知困，然后能自強也。東風商用車結合2015年市場的表現，對2016年載貨車細分產品進行了進一步優化和升級，在商務年會之際集中發布了9款新品，分別針對專線快運、專線物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔快遞、農副散雜、工程復合、公路復合等多個重點細分市場。雖然黃剛表示并沒有特別著力于哪一個細分市場，就產品結構和分布而言，東風商用車在2016年中關注工程車及市政用車，同時提升在物流用車競爭力的意圖不言而喻。

相對于東風商用車擺明“席卷天下”之勢，中國重汽當然不甘人后。就2015年而言，中國重汽在產品品質，以及營銷布局方面，亮點可圈可點。在實現由工程車輛向公路車輛的產品轉型之后，中國重汽及時補足了短板。前不久召開的2016商務年會上，中國重汽集團總經理蔡東還針對重卡市場現狀強調“一定要均衡發展”，告誡經銷商“一定要在保持工程車領域優勢的同時，把注意力轉移到物流車市場”。

  賽襄軸承專業生產汽車輪轂軸承等優質車用軸承。明者見危于無形，智者見禍于未萌。在當前形勢下，掘金細分市場還不足以扭轉一路跌滑的大盤，卻可以讓使個體境遇得以改變。中國重汽能夠在2015年處變不驚，就得益于在細分市場上的作為，還有在海外市場的一枝獨秀。蔡東坦言，“中國重汽今年之所以取得不錯的業績主要是產品結構調得好，經過幾年的努力，中國重汽已由以重卡為主導，成為涵蓋“重、中、輕、客、特”全面發展的大型商用車企業集團，品種全、品系化已經鑄就公司發展的新優勢。”

顯然，中國重汽著眼的“細分”，與東風商用和車的“細分”有所不同。事實上，在市場中較力多年的“冤家對手”，都很清楚各自優勢所在，也了解對手的“命門”。在物流車輛領域的廝殺肯定避免不了，而且火力會集中在牽引車。屆時，誰的產品和服務可以為用戶實現價值最大化，必然成為影響戰局的決定因素。

專注牽引車的同時，一汽還會在載貨、自卸和專用車等細分市場繼續捍衛自己的尊嚴，對業內普遍看漲的零擔、快遞、危化品及冷鏈等市場加大營銷力度。

細分是未來

重卡行業的領先陣容中，陜西重汽與福田戴姆勒的排名競爭持續膠著。2015年，經過長時期勵精圖治的陜西重汽最終以80960輛的銷量超出福田戴姆勒，排名升至第四。陜西重汽副總經理周銀朝將此番市場上的提升歸功于企業與產品的轉型。曾經，作為陜汽重卡頂梁柱的工程用車因市場下滑遭受冷遇，而及時跟進的牽引車和載貨車為陜汽在細分市場上攻城掠寨，進而助力集團打開了一片天地。

“陜汽的牽引車國內銷量已經從前兩年30%多的占比，提升到2015年1-10月的63%，下半年到現在的銷售比重更是超過70%。”周銀朝認為2016-2020年，日用品、農副產品、冷鏈、快遞、危化品、環衛、隨車吊等細分市場會呈現持續增長的態勢。

成也牽引車，敗也牽引車。在牽引車備受追捧的當下，誰能夠引領潮流就意味著搶占先機，據有未來。作為全球最大的商用車制造商，福田的胸中自有韜略。2016年，是“十三五”的開局之年。選擇在這樣的時間節點，福田戴姆勒在廣州舉辦的互聯網超級卡車展覽會上啟動了福田超級卡車計劃，并發布了歐曼EST超級重卡，從而開啟了卡車制造的智能時代。

細分還是希望

這個世界無時無刻不處在變化之中，然而總有一些是亙古不變的，比如對生存和發展的渴望。相對重卡行業的領先集團，第二陣營中的諸路“神仙”的銷量有很大落差，可是大家對2016年的市場依然保持昂揚的斗志，特別是對細分市場有更大的激情。

北奔重汽在2015年間立足軍品、外貿、國內中目標市場，確定并實施了由規模成長型向質量效益型發展的戰略，2016年將圍繞戰略轉型目標，聚焦市場，聚焦產品，重點以V3ET全新平臺產品，全力突破中物流牽引車市場。

 爭取，還是等待，需求就在那里；努力，還是觀望，市場就在那里。2016年的重卡市場固然有各種機遇，但是競爭程度注定比2015年更加殘酷。無論是市場格局的細分，還是車型產品的細分，都充滿了步步驚心的挑戰。不管怎么說，在一場徹骨的寒冷之后，重卡正期待迎來春暖花開。