10月29日，在廣泛征求行業和社會意見后，汽車標委會在北京召開了“GB1589標準修訂情況及技術交流會”。在最新修改后的意見稿中，對中置軸掛車列車進行了修改。為做好此次征求意見工作，中物聯在行業內展開調研，征求了部分重點物流企業、行業專家和卡車司機代表的意見。

（一）建議表2中貨車及半掛牽引車分開規定，對半掛牽引車車長限值進行分類，以避免實際作業中鉸接列車出現總長超標情況。

（二）建議在標準執行過程中，對掛車和汽車列車高度設置過渡期，過渡期之后嚴格執行。

（三）建議將中置軸（車輛運輸）掛車外廓限長12000mm刪除，以中置軸車輛運輸列車限長22000mm為標準加以限制即可，以整車可以滿足通道圓測試要求為準。

（四）建議將中置軸（車輛運輸）掛車、中置軸車輛運輸列車外廓限寬修改為2600mm，以滿足目前商品車大型化的趨勢。

（五）建議表4中添加說明，降低以驅動形式為6X2雙轉向半掛牽引車組成的鉸接列車的最大允許總質量。6X2雙轉向牽引車普遍操作性差，安全系數低，但自重較輕。應避免國內車輛生產企業和用戶為了載貨量最大化，盲目發展6X2雙轉向車型。

（六）建議表4中“雙轉向軸的四軸貨車”最大允許總質量增加到35000kg，增強主力車型運輸效率。

（七）建議增加對模塊化汽車列車外廓尺寸的規定，突破相關政策限制，允許其在高等級公路上運行。在保證安全的條件下，整車重量在軸荷限值范圍內，不存在超載、破壞道路現象，能夠有效提升運輸效率，降低物流成本，減輕標準過渡壓力。

（八）建議標準編制說明中取消對長頭鉸接列車的非中性描述。

（九）建議補充增加貨車列車、中置軸車輛運輸列車、單軸、二軸組、三軸組等的定義。

●  標準后續執行的建議

為保證標準出臺后順利宣貫執行，結合相關行業實際情況，我們建議：

（一）各有關部門統一標準、統一法規、統一執法，營造公平競爭的市場環境。

（二）堅持嚴格執法，不以罰代管、只罰不糾。在高速公路入口進行計重，對違規車輛嚴禁上路，必須卸載后允許通行，不得罰款后繼續通行。

（三）合理設置過渡期，科學設計過渡辦法。充分考慮車型替換、產能準備、人員補充、資金投入、技術創新等因素，保證車輛生產行業和物流行業平穩過渡。

 （四）規范車輛生產企業、改裝廠和修理廠，禁止違規改裝車輛，加大處罰力度，卡住違規車輛入市。嚴禁違規改裝車輛上牌運行。

（五）對貨主企業加強管控，從運輸源頭治理，增加貨主企業承擔的法律責任。

（六）推進模塊化運輸發展，鼓勵帶板運輸和集裝化運輸，促進甩掛運輸和多式聯運，構建高效物流運輸體系。

（七）加快模塊化汽車列車標準的研制，允許在高等級公路試驗推廣。

（八）加強行業前期宣傳，適當采取財稅引導措施，減輕企業標準執行顧慮，引導市場逐步向車型標準化過渡，優化貨運市場環境。

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