圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：在中國，龐大的汽車市場和蓬勃興起的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，激起不小的水花，百度、樂視、阿里、易車與汽車之家都先后踏入了同一條河流。雖然困于汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但他們依然壯志在胸。與傳統(tǒng)車企重在“跑馬圈地”、全國建基地不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一開始就亮出“輕資產(chǎn)，專注于研發(fā)和用戶”的戰(zhàn)略，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用“代工”或者“合作制造”的方式，來完成整個產(chǎn)品。
　聽上去似乎不錯，但與手機(jī)相比，擁有上萬個零件的汽車采用代工方式靠譜嗎？傳統(tǒng)企業(yè)又將如何面對這種競爭？2月24日，在鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院主辦，機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的《洞見汽車強(qiáng)國夢》新書發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌和北汽集團(tuán)董事長徐和誼的一番對話，或許道出其中機(jī)鋒。
　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與車界變革
　如果談到汽車產(chǎn)業(yè)，有兩件事誰都不會否認(rèn)。　　
　其一，我國已成為世界最大的汽車市場。我國已連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷冠軍，這一龐大的蛋糕對新進(jìn)入者有著莫大的吸引力，正如李斌所說，“中國是最大的汽車市場，是最大的電動汽車的市場，也是發(fā)展最快的電動汽車的市場，更是最容易創(chuàng)新的市場”。
　其二，第三次工業(yè)革命之下，汽車行業(yè)逃不開互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。尤其在我國這樣一個互聯(lián)網(wǎng)快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)光速發(fā)展的國家，汽車行業(yè)想不受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維的影響，簡直是天方夜譚。連做傳統(tǒng)企業(yè)多年的徐和誼也承認(rèn)，我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展絕對是居全球第一的，這對我國發(fā)展汽車智能化有極大促進(jìn)。
　因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)裹挾著龐大的資金一頭扎進(jìn)汽車這個“骨灰級”行業(yè)里。但與傳統(tǒng)車企相比，他們又在兩方面有著天然優(yōu)勢。
　互聯(lián)網(wǎng)天然基因?qū)?/span>
　以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展十幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，動輒就有百年歷史的汽車企業(yè)，絕對是“化石級”、“骨灰級”的企業(yè)，中國的大多車企也有幾十年的歷史可以追溯。
　“汽車行業(yè)整個的生產(chǎn)、和用戶之間的關(guān)系，整個價值鏈條，都是基于互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前的關(guān)系奠定的，包括公司的組織架構(gòu)，包括4S店這套模式。在這樣的一個模式下面，汽車企業(yè)并不真正掌握用戶。”李斌分析。　　
　“在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，我們要重塑和用戶的關(guān)系，不是簡單的參與感，我們要創(chuàng)造擁有感。”李斌說，“以前大家都是為了賣車，以后我覺得大家應(yīng)該想的只有一件事，怎么服務(wù)你的用戶。這是很不一樣的邏輯，很基層的邏輯。”這也是李斌為什么敢在汽車行業(yè)如此高的技術(shù)和資金壁壘下開創(chuàng)一個新公司的原因。“因?yàn)槲抑垃F(xiàn)有的汽車企業(yè)需要非常非常艱難才可能過渡到真正以用戶為出發(fā)點(diǎn)。這個可能性是非常非常低的。只有很少的公司才能夠真正過渡到這一步。