汽車輪轂軸承廠家-賽襄軸承網站資訊： 隨著汽車維修技術信息的公開，最新出臺的《汽車零部件的統一編碼與標識》為同質配件掃清了推廣障礙。此前，在非4S店的副廠件，如果符合規定，也將被視為同質配件，作為打破維修配件渠道壟斷、促進汽車維修行業轉型、提升汽車后服務質量的利器。

 官方資料顯示，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零配件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。其在質量上與原廠配件標準相匹配，在材質、結構、制造與功能標準等方面也與原廠件質量相當或者更高，但價格卻便宜不少。去年底，養車無憂網成為首家獲得中國汽車維修行業協會授權試點的汽車后市場電商類企業，獲得了同質配件的經營和流通資質。這標志著同質配件越過政策制定的第一階段，正式進入實質性的推廣階段。

  中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉告訴記者，推廣同質配件需要三大步，第一步，建立汽車維修配件統一編碼與產品追溯體系；第二步，強化質量標準，推行檢測認證；第三步，創建放心汽車配件品牌，推廣行業認證商標。“消費者如果不在4S店購買原廠配件，原有的免費維修利益也將由執法部門出面維護消費者利益。”魏同偉說。

  記者調查發現，目前同質配件價格比4S店的價格最多可便宜40%左右，但目前服務主體，包括配件經銷商和維修廠商均沒有推進同質配件的動力。 養車無憂CEO陳文凱表示，同質配件的提出和推廣從政府的政策層面先行，展示了國家層面對該問題的重視，但如何令消費者盡快接受同質配件，以及在假冒偽劣配件帶來的高額利潤現實面前，讓同質配件穿過層層阻礙到達消費者手中，并讓消費者容易識別真偽，直接影響到同質配件的市場表現。“各種相關平臺的公平競爭與消費者的選擇才是解決零配件價格亂象的關鍵。”陳文凱說

  中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，目前很多經銷商零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經銷商根本沒有話語權。比如一些汽車軸承原本是單個換只需要50元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500元，這種更換模式導致了廠商在零配件價格上的壟斷。 

  事實上,早在2014年國家發改委就針對汽車行業的壟斷現象進行了調查，并約談眾多車企，確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。與此同時，豪華品牌主動宣布大幅降低原裝備件價格。

  此前，奔馳曾主動下調保養菜單，平均調價幅度為20%；沃爾沃旗下車輛的全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并且全部采用原廠配件，基礎保養費用以及易損件更換費用也進行了下調。

  雖然目前主機廠主動降低了部分車型的價格,但零整比還是不低。業內普遍認為，國際上通常零整比為3：1，依此推測,經銷商有機會采購、銷售優質低價的零配件,售后配件的價格也將因此降低。

  值得關注的是，主機廠主動降價后，汽車經銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。在汽車分析師賈新光看來，目前國內汽車4S店以品牌授權經營為主,單店實施單一品牌經營并統一由汽車總經銷商管理。現行的4S店模式已經發展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場有望改變當前資源配置失衡的局面。

 與此同時，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》規定，未來將建設我國汽車維修技術的公開制度，打破技術壁壘。這意味著也許以后汽車4S店的技術優勢也將會失去。