后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承分享：目前，我國汽車零部件企業在前瞻性技術儲備方面與跨國公司還有差距，未來5～10年，國內汽車零部件企業仍將處于技術追趕的地位。但是，這不意味著中國汽車零部件產業會長期落后。

據統計,我國汽車零部件企業大約有2萬家之巨,但是, 技術水平普遍較低、規模較小、占有率不高，更多的是扮演著供給一些諸如玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術含量較低產品的卑微角色。而跨國公司控制了90%的汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域的市場份額，導致中國汽車零部件行業“空心化”。業內人士無不痛心的指出，在中國每年高達數千萬輛的整車當中，所配備的自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

據后輪英制圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承了解，去年，全球汽車產業大事不少，因技術進步、經濟環境變化帶來的跨國兼并重組不斷涌現，PSA收購歐寶、三星收購哈曼、高通收購NXP、江森自控收購泰科國際等百億美元規模的交易，開始逐漸改變汽車行業各細分領域的競爭格局。同時，博世、大陸等零部件供應商開始大范圍調整旗下業務結構，尋求外延式發展，以應對汽車業在電子化、網聯化和排放升級等方面的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業該如何做？

首先，在汽車產業全球化發展不斷深入的形勢下，國內零部件企業要把握三個“開放”。一是市場要開放。過去，部分國內零部件企業過于依賴集團客戶或區域政策扶持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自身處于相對閉塞的狀態。二是心態要開放。在與上下游企業和同行交流時敢于發聲，看到別人的進步更要明了自身的不足。三是合作要開放。要從簡單的項目合作向長期資本捆綁轉型，共享研發、制造、客戶資源，分散研發成本和投資風險。

其次，觀大勢、審自身、穩戰略。如今，汽車產品的結構和功能正在發生變化，汽車由數萬個零部件組成的說法將發生改變。電驅動系統逐漸普及將引起汽車結構簡單化，未來汽車或許僅是由車身基本構架和附屬件、車載中控系統、座椅等車內功能件以及集驅動、制動、轉向、懸架于一體的底盤系統構成，屆時一級供應商集成度將會更高。我國汽車零部件企業應重新審視自身，重新匹配資源和可用資金，或是通過兼并重組提高產品集成度，或是與一級零部件供應商資金捆綁。更重要的是，確立市場定位后，要圍繞主營業務，堅定不移地實施長期發展戰略，切不可盲目進入未知領域。

再次，把長遠目標放在中國市場封頂之后。在中國汽車發展的“黃金十年”，零部件企業也迎來了快速發展期。那時，很多零部件企業“有貨不愁賣”，從產品立項到為整車批量化配套的時間也越來越短。但隨著中國汽車市場進入“新常態”，過去那種“簡單粗暴”的盈利模式已經不適宜，更難以立足于中國汽車產銷量封頂后。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰力度加大、競爭更加嚴峻。我國零部件企業應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業的前瞻布局。

跨國汽車公司嫡系零部件公司“近水樓臺先得月的”獲得了源源不斷的在華整車工廠的訂單，而自主零部件企業常常難以分得一杯羹。在此語境下，來自自家兄弟整車廠的訂單就尤為寶貴。

然而，不幸的是，一些自主零部件企業的創新產品，遭遇了英雄無用武之地的苦澀。“出于各種考慮”，近年來，自主品牌整車廠家正愈來愈多的采用兼具品牌和性能優勢的外國同類產品。使得自主技術創新的AMT、ABS、ESP、安全氣囊等產品只能委身于發展空間狹小的低端配套區間，步履艱難的蹣跚前行。長期以往，巨額研發投入無法收回、產品性能持續改善難以為繼，必然極大挫傷零部件行業自主創新的積極性甚至引發相關企業的生存問題。

汽車零部件的孱弱，造成了自主車企的脆弱。最短的部分決定了整體表現的“木桶原理”，提示我們堅實的自主零部件基礎才能頂托起強大的自主汽車產業。待到誕生出更多在國際上舉足輕重的大型自主零部件供應商，“中國品牌”汽車必然

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