根據卡車輪轂軸承單元工廠-賽襄軸承了解到，標載運輸盛行，輕量化牽引車成為市場新寵。各項零部件輕量化在成本與質量之間，做到極致之后很難再從車上找到零部件減重，有廠商把目光放在了驅動輪輪胎上。

這也是為什么越來越多的修理廠，現在會接到越來越多關于改胎的活，傳統牽引車驅動輪都是并裝雙胎保證車輛承載能力，更換成一條橫截面更寬的“大單胎”又可減重約70%左右。

最近網上已有不少廠商驅動輪配大單胎車型公告照片在流傳，預計不久就可在市面上看到。

大單胎牽引車也不算什么新鮮事物，前幾年卡車剛剛流行輕量化時就有很多大單胎車型銷售，優勢看上去特別多的大單胎最終沒能成為主流，甚至在掛車上都沒火起來，原因在哪里,

新GB1589實施是否會再次促進大單胎發展?

優點突出 大單胎車型在歐洲很常見?

在歐洲卡車總重大都不超40噸，掛車多是使用385/65R22.5單胎就能滿足承載需求，部分牽引車為提升高速行駛穩定性也會使用385寬截面輪胎放在轉向輪上。重型車使用主流輪胎橫截面寬度有295和315兩種，橫截面超過315的都可以狹義的理解為“大單胎”。

大單胎優缺點需要分安裝輪位來區別說明，安裝在轉向輪上和安裝在驅動輪上的優缺點是不一樣的。

轉向輪使用寬截面輪胎對應缺點在于燃油經濟性差，增加的接觸面積需要消耗更多能量去抵消;寬截面輪胎變相加寬了車輛底盤輪距，舒適性得到提升也帶來了通過性差的副作用。

大單胎另一應用場景

大單胎另一應用場景在車輛驅動輪上和掛車輪胎上國內現有大單胎車輛使用425/65R22.5規格輪胎。驅動輪用425寬截面輪胎保證驅動力不難理解，掛車為什么還要使用這么寬截面輪胎呢?歐洲掛車都在用385寬截面輪胎一樣沒問題，滾動阻力可以更小。

其中涉及到2004年GB1589規定，掛車使用單輪胎的車軸最大允許軸荷不得超過6噸，附加條款注明,安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之和，且最大限值為10000kg。

掛車使用400mm以上寬截面輪胎完全是為了符合法律法規,保證車輛合法裝載質量與雙胎車型相同。新實行的GB1589-2016取代了2004年GB1589，里面對寬截面輪胎規定發生了改變引起多數人注意。同樣是每側單輪胎車軸，軸荷限值變為7噸，包含驅動軸與非驅動軸。

“安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的車軸，最大允許軸荷限值為10000kg;驅動軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎，則最大允許軸荷限值為11500kg。”

單胎應用的優點反過來就是其缺點，大單胎減少了輪胎與地接觸面積節省燃油，卻會導致剎車時制動距離邊長，因為輪胎與地面摩擦力不如雙胎車型大。濕滑路面橫向穩定性會偏弱，

除非是車輛為單胎車型加寬車架才能彌補這方面不足。

卡車輪轂軸承單元工廠-賽襄軸承總結：承載能力單胎車型不如雙胎，只適合在良好路面條件下進行標載運輸，車輛使用局限性大。輪胎出現故障必須盡快處理，雙胎車型輪胎數量多可以不太擔心。因為保有量少的原因，配套服務方面不齊全，出現故障很難找到地方處理。

湖北億德賽襄軸承有限公司

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