今年以來，中國零部件企業就已掀起一片海外并購潮。例如，中國化工橡膠有限公司以高達70億歐元收購倍耐力，這是中資企業在意大利最大一筆投資；濰柴動力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權，完成后濰柴動力間接持股比例將達38.25%。有專家發文稱，中國汽車零部件企業的海外并購已成趨勢。

  12月5日,亞洲規模最大的汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會——第十一屆法蘭克福汽配展在上海國家會展中心落下帷幕。與往年不同的是，此次展會的國際館參展商大幅增長30%。而此次展會上，自主零部件企業國際化之路也成了眾多廠商和專家討論的焦點。

　其實，通過跨國收購來拓展全球業務并非中國獨創，歐美的一些零部件企業早已將其視為進軍世界市場的“法寶”。以德國著名的零部件生產廠商博世為例，進入中國市場以后，博世與中國企業的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對中國最大的發動機配件企業——無錫威孚集團的并購，更使得博世憑借威孚原有的技術能力和銷售網絡，基本占據了國內柴油機配套業務的全部市場。
　　
　　然而，由于中國的大部分汽車零部件企業只在本土“作戰”，并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業和汽車軸承企業，受全球化水平低、自主研發能力差等“頑疾”的影響，難以支撐國際車企的全球化戰略，在機遇面前也只能“望洋興嘆”。
　　
　　在12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢高峰論壇上，與會專家們對中國汽車零部件企業面臨的窘境做出分析：一方面，整車成本逐步下移已經成為汽車工業發展的必然趨勢，所有零部件的供應商都面臨著不斷降低成本的壓力，面臨著嚴峻的生存挑戰；另一方面，在生產成本降低的壓力面前，很多外資的整車生產企業，在滿足生產工藝標準的前提下，采購零部件的本土化也成為了降低生產成本的重要趨勢，這也為中國品牌零部件企業提供了更多的發展機遇。
　　　　
　　然而，面對眾多車企的國際化戰略，未來的整車廠商所要求的零部件企業，已不是傳統意義上單純的零部件供應商，而是能夠為整車廠商的全球化發展提供系統解決方案的供應商，而這其中對于供應商的集成、創新能力有著更加嚴苛的要求。