汽車離合器軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，目前，我國商用車行業(yè)進入全新發(fā)展階段的轉折點，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉折點。出路在哪里？希望在哪里？”在“中國國際商用車高峰論壇”上中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠提出了一個商用車行業(yè)迫切需要解決的問題。
　　面對商用車整體行業(yè)下滑，甚至明年依然下滑的不利態(tài)勢，我國商用車企業(yè)做好準備了嗎？在整體市場不好的大勢下商用車企業(yè)還有新機遇嗎？11月12日，在武漢舉行的“中國國際商用車高峰論壇”上來自物流行業(yè)、商用車上下游的制造企業(yè)以及行業(yè)專家展開了激烈的討論。我們作為官方平面媒體，對為期四天的2015年中國國際商用車展以及展會期間的論壇進行了全程跟蹤報道。

　　我國商用車行業(yè)有多慘淡？數據最能形象的說明。從2011年開始，我國商用車市場已連續(xù)5年下滑，今年1-9月，商用車產銷同比下降12%左右，全年下降態(tài)勢已成定局。
　　“近幾年特別是今年以來，我國商用車行業(yè)面臨前所未有的困難。市場持續(xù)下滑、結構調整任務艱巨、出口不利因素增加等困難，使整個行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。”王俠指出，我國商用車行業(yè)目前面臨結構調整、創(chuàng)新、行業(yè)兼并重組、新能源商用車大發(fā)展、中國商用車全面“走出去”的五大關鍵期。而關鍵期也可以理解為轉折點，不僅是商用車行業(yè)進入全新發(fā)展階段的轉折點，也是困惑、挑戰(zhàn)和希望交織在一起的轉折點。　
　　盡管商用車行業(yè)面臨重重困難，但是中國仍然是全球最大、最有活力、最有發(fā)展?jié)摿Φ纳逃密囀袌觯幱诘退侔l(fā)展的商用車行業(yè)仍然存在著一些新機遇。
　　中國工業(yè)報社社長張波表示，“一帶一路”蘊藏著商機。沿線國家的市場需求旺盛、商用車市場前景依然廣闊。他說，汽車產業(yè)應順勢而為，結合“中國制造2025，一帶一路”國家戰(zhàn)略轉“危”為“機”。要在智能制造，綠色環(huán)保，走出去上下功夫。加強品牌宣傳，讓中國產品被海外消費者接受。

　　處于我國商用車行業(yè)核心位置的制造企業(yè)并沒有悲觀、等待，他們正在積極克服困難，加快結構調整步伐，不斷尋求新時期的新藍海，積極滿足客戶新需求。業(yè)內人士表示，目前，中國物流業(yè)水平正處于全球物流發(fā)展第二階段的初期，并呈現出物流成本成為企業(yè)經營總成本的重要組成部分，全球物資供應由短缺向產能飽和化、運輸供應缺口化轉移的階段特點。
　　中國重汽市場部總經理劉正濤認為，對于該物流時期的商用車生產企業(yè)來說，首要管理目標是降低運輸企業(yè)的經營成本。他說，“中國物流業(yè)提出大物流、模式化的概念，但實施進展不明顯。也就是說中國物流與西方發(fā)達國家相比，滯后了大約20年。比如，中國物流成本占GDP的比重是16.6%，美國9%，日本8%，歐洲8%，印度13%。也就是說按照當前國內GDP總量計算，若中國物流成本能降低到西方發(fā)達國家水平，那就是5萬億元的價值空間。因此中國物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃已進入國家戰(zhàn)略。”

　　江淮汽車輕型商用車營銷公司副總張文根坦言，如今的輕卡客戶已發(fā)生很多變化。“比如，客戶越來越龐大。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展以及掛靠公司的營運，散戶找貨源越來越難，散戶的生存條件和空間越來越小，這就促使他們進入有實力的物流公司，輕卡客戶已經抱成團，造就現在的輕卡客戶越來越龐大。他們購買輕卡時不是呈現散戶的購買方式，而是以企業(yè)的形式與廠家或者經銷商談判。再如，客戶越來越專。隨著國家法規(guī)越來越嚴，現在的冷鏈、啤酒、環(huán)衛(wèi)、危險品、水產家具等，每個行業(yè)的客戶對產品的特性要求都不同，對產品的開發(fā)也提出很多挑戰(zhàn)，廠家必須更加專業(yè)，更加有針對性，才能滿足多樣化的需求。又如，客戶越來越守規(guī)矩。