汽車輪轂軸承-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：無論是在2016年“兩會”上吉利控股集團董事長李書福和百度公司董事長兼CEO李彥宏的提案“撞車”，還是百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司以及沃爾沃、福特等傳統(tǒng)汽車公司在加速對于無人、智能駕駛技術的投入，都透露出這一信息。在“十三五”體現(xiàn)中國國家戰(zhàn)略的百大工程項目中，加快構建車聯(lián)網(wǎng)以及推動駕駛自動化、設施數(shù)字化和運行智慧化也被重點提及。
　對于一直專注于汽車主被動安全的公司來說，這將是一個很好的發(fā)展契機。業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成一個共識，無人駕駛的實現(xiàn)并不是一蹴而就，而是需要經(jīng)歷不斷智能化的階段。吉利汽車研究院院長馮擎峰曾經(jīng)給記者看過一張吉利對于實現(xiàn)無人駕駛分級階段的圖片。吉利方面認為，實現(xiàn)從人到系統(tǒng)的完全過渡，需要經(jīng)過五個階段，每一個階段加入不斷升級的智能駕駛技術，并將實驗的道路不斷放寬，最后達到所有道路上都實現(xiàn)無人駕駛。要保證汽車在無人駕駛的情況下絕對安全，各種主被動安全技術的搭載至關重要。通過各種被動安全設備的加入，讓汽車本身的安全性提升;以及各種主動安全配置的加入，能夠讓車輛更智能，在安全事故發(fā)生之前，提前規(guī)避各種隱患。
　羅冠宏認為，未來汽車主被動安全技術市場將獲得快速發(fā)展。在中國市場，雖然2015年車市整體銷量僅實現(xiàn)5%的增長，但KSS的銷售額同比增長30%以上，這在很大程度上得益于中國政府對汽車安全的標準提升;在海外市場，由于安全標準相對更高，所以包括威伯科、大陸、博世、Mobileye等企業(yè)很久前就一直在這個領域進行布局，在產(chǎn)品、技術以及市場份額方面，都具備一定優(yōu)勢。
　與國際知名的零部件公司相比，中國零部件企業(yè)在技術和研發(fā)上相對較弱，海外并購成為他們快速搶占市場，贏得先機的重要方式之一。自此之前，中國零部件企業(yè)海外大手筆“買買買”已經(jīng)成為一個普遍現(xiàn)象。而在汽車智能化的大背景下，海外收購再度成為中國零部件企業(yè)快速掌握市場的一個方式。
　專注于汽車安全的KSS公司也正是在此背景下成為了均勝電子的收購目標。KSS始創(chuàng)于1916年，自上世紀50年代起開始涉足汽車安全領域。在汽車安全領域，KSS經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為業(yè)界公認的與美國天合汽車(TRW)、日本高田(Takata)、瑞典AutoLiv齊名的四大公司之一。如今，它的產(chǎn)品已廣泛應用于全球60多個客戶300多種轎車車型上，2015年營收超過15億美元，來自國金證券的數(shù)據(jù)顯示，KSS在全球汽車安全領域的市場占有率達到7%。　　
　包含各種主被動安全在內(nèi)的泛職能駕駛市場空間巨大，按照機構預測，到2020年國內(nèi)泛智能駕駛市場空間達2300億元，年復合增長率將有望超35%。在新一輪市場機遇面前，中國本土零部件企業(yè)能否站上風口，值得關注。