“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度下降，零部件企業(yè)首先受到影響。作為動(dòng)力源，零部件發(fā)展得不好，整車企業(yè)也會(huì)缺乏前進(jìn)的動(dòng)力。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳 衛(wèi)表示，國(guó)家正在重點(diǎn)培育一些有基礎(chǔ)、研發(fā)能力較強(qiáng)、企業(yè)戰(zhàn)略明確、資金實(shí)力及產(chǎn)業(yè)集成能力強(qiáng)的企業(yè)。中國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。

 從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，今年汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨更多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。自主零部件企業(yè)加快步伐轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速推進(jìn)企業(yè)向?qū)I(yè)化、國(guó)際化、品牌化發(fā)展；外資 零部件企業(yè)在加強(qiáng)本土化的同時(shí)，大力度推廣智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)。此外，培育新能源汽車和智能汽車關(guān)鍵零部件更是被納入國(guó)家戰(zhàn)略層面。

 新常態(tài)下，直面挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，打造世界級(jí)汽車零部件及汽車軸承供應(yīng)商，成為零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)新常態(tài)的不二之選。

　國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰也認(rèn)為，零部件創(chuàng)新是推動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的原動(dòng)力。汽車召回案例顯示出，雖然召回不完全是由創(chuàng)新不足引起的，但卻說(shuō)明零部件產(chǎn)品在一致性、可靠性上存在問(wèn)題。未來(lái)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)要更加重視產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)及質(zhì)量的提升。

　“參與零部件行業(yè)的技術(shù)種類越來(lái)越多，新進(jìn)資本和企業(yè)與傳統(tǒng)零部件融合發(fā)展，零部件與整車企業(yè)更加協(xié)同發(fā)展，越來(lái)越多的信息、智能、電子技術(shù)甚 至動(dòng)力系統(tǒng)的變革，都為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力。”吳衛(wèi)告訴記者，與以往相比，目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的新變化。

　互聯(lián)網(wǎng)的快速應(yīng)用，使未來(lái)汽車成為另一個(gè)移動(dòng)空間。上汽集團(tuán)戰(zhàn)略研究中心總監(jiān)戴娟認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)蔷€性的，從前期研發(fā)到售后服務(wù)是由整車企業(yè)主導(dǎo)的；但未來(lái)移動(dòng)空間的產(chǎn)品價(jià)值鏈上，整車及零部件企業(yè)都要在一個(gè)平臺(tái)上合作，共同為客戶提供更好的體驗(yàn)。

　這一系列的產(chǎn)業(yè)融合變革都是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)步，更是汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段。吳衛(wèi)認(rèn)為，除零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展深刻變化外，企業(yè)也要提 升產(chǎn)品集成能力，更加注重戰(zhàn)略趨勢(shì)研究，這樣，汽車零部件企業(yè)才能發(fā)展得更快、更好。記者了解到，目前國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司正在研究，到2030年汽車及零部 件產(chǎn)業(yè)如何提升競(jìng)爭(zhēng)力及可持續(xù)發(fā)展等課題。